Замена механического зажигания на электронное

(Volkswagen Golf II 1.6 EZ)

1. Предисловие (зачем я это сделал)
2. Необходимые запчасти и материалы
3. Методика замены

1. Предисловие

Причин было несколько, но основная - механический трамблер готов был дать дуба в любую секунду. Кроме того машина плохо заводилась в сырую погоду, вследствие большого люфта в трамблере плавали обороты, контакты требовали замены, да и вообще механическое зажигание - анахронизм. Но последней каплей было то обстоятельство, что знакомой поставили на тринадцатилетнюю копейку электронное зажигание. По деньгам (при условии, что все сделаю сам) замена зажигания получалась примерно на 10$ дороже просто замены трамблера плюс время. Но взамен я получил кроме работающей машины еще и бесценные знания ;-)

2. Необходимые запчасти и материалы

Для успешного проведения работ необходимо купить следующие запчасти:

* Приведены цены Мытищинской разборки

Кроме того понадобятся:

• Изолента (или термоусадочный кембрик);
• Цветные провода (кусок жгута автомобильной проводки);
• Кембрик диаметром 10 мм для изоляции жгута.

Желательно заменить высоковольтные провода (на электронном трамблере другой крепеж - придется подгибать). Подходят от инжекторной девятки (по слухам)

Из инструмента - отвертка, паяльник, ключ на 13, стробоскоп, омметр

Пара слов о запчастях. Трамблер, подходящий к Вашему двигателю лучше всего посмотреть по ЕТКЕ (желательно до покупки ;-). Причем не обязательно от Гольфа, можно и от Пассата. Например я поставил 050-905-205А(незнамо какой Пассат), хотя нужен был 026-905-205AF ( Гольф EZ). Пробовал еще 051-905-205, но с ним что-то было не так - возникли проблемы с установкой угла опережения зажигания. Если разъемы будете сами отрезать с машины (как в Мытищах), оставляйте провода подлиннее.

3.Методика замены

3.1. Изготовление жгута.

Для начала изучите электрическую схему (см. рис 1)

Рис 1

Согласно схеме и эскизу (рис. 2) соберите жгут. Для чего:

• Провода на разъемах откусите до нужной длины (чтобы осталось место под пайку) и зачистите. Я их обкусывал на разном уровне - меньше вероятность к/з и в итоге жгут получится аккуратнее;

• Нарежьте и зачистите куски провода, которыми будете соединять разъемы (длину см. рис 2 или прикиньте на машине). Желательно цвета проводов подобрать в соответствии со схемой - будет меньше ошибок при монтаже да и потом проще разбираться.

Рис. 2

• Скрутите монтажные провода с проводами на разъемах и пропаяйте места скруток;
• Припаяйте к проводам, идущим на контакты 15 и 1 катушки зажигания одинарные разъемы;
• Заизолируйте места пайки;
• Проверьте жгут (прозвоните омметром) по схеме;
• Заизолируйте жгут снаружи. Можно изолентой. Я пропустил его через специальный гофрированный кембрик (он разрезан вдоль) и прихватил в нескольких местах изоляцией;

Жгут готов.

3.2. Демонтаж механического зажигания

• Отсоедините "+" клемму аккумулятора;
• Снимите высоковольтные провода с трамблера;
• Снимите крышку трамблера;
• Выньте заглушку из верха коробки передач (пластмассовая штука 25 мм в диаметре) и проверните двигатель так, чтобы '0' (у меня она выглядит как 'D') метка на маховике совпала с меткой на корпусе. При этом бегунок должен указывать (примерно) на метку ну корпусе трамблера (см. рис. 3);
• Снимите провод, идущий на контакты трамблера;

Рис.3

• Снимите вакуумный шланг с вакуумной камеры;
• Открутите болт крепления трамблера;
• Снимите трамблер;
• Отсоедините высоковольтный провод от катушки;
• Отсоедините провода низкого напряжения от катушки и запомните какой куда шел;
• Из двухштырькового разъема аккуратно удалите ненужный провод (раньше шел на трамблер) и вставьте на его место провод из жгута (идет к 1 контакту коммутатора);
• Снимите катушку зажигания.

3.3. Установка электронного зажигания

• Установите на машину "новую" катушку;
• Снимите с "нового" трамблера крышку и совместите бегунок с меткой (рис.3);
• Установите трамблер на машину и закрепите скобой с болтом;
• Поставьте на место крышку трамблера и вакуумную трубку;
• Закрепите на кузове коммутатор;
• Соедините трамблер - катушку - коммутатор жгутом;
• Подсоедините провод (конт. 2 коммутатора) с "-" клеммой аккумулятора;
• Подсоедините на свои места низковольтные провода, снятые ранее с катушки зажигания;
• Установите на место высоковольтные провода, начиная с первого цилиндра (ближний к ремню ГРМ - метка на трамблере) по часовой стрелке в порядке 1-3-4-2;
• Подсоедините "+" клемму аккумулятора;
• Заводите машину.

При исправных деталях и отсутствии ошибок в монтаже машина должна завестись. Все это занимает от 40 минут до часа (самая длительная операция - вязка жгута).

3.4. Регулировка угла опережения зажигания.

Методика есть во всех книжках. Единственное, необходимо снять (и заткнуть) вакуумную трубку с трамблера. Иначе отрегулировать не получилось…

Алексей Клычков (kotel@chmpz.msk.ru)