1. Общая информация / Покупка автомобиля VW
1.1 Общая информация по узлам VW
1.1.1 Двигатели, устанавливаемые на автомобили концерна VAG
1.1.2 Коробки передач, устанавливаемые на автомобили концерна VAG
1.1.3 Как по VAG номеру детали определить марку машины и куда идет данная запчасть?
1.1.4 Где можно купить б/у запчасти на VW (разборки)?
1.1.5 Где взять документацию на VW?
1.1.6 Какие были отзывы по неисправностям автомобилей VW?
1.1.7 Каталоги запчастей извесных фирм
1.2 Рекомендованные VW смазочные материалы
1.2.1 Таблица применения масла BP
1.2.1 Таблица применения масла Texaco
1.2.3 Список моторных масел соответствующих нормам VW
1.3 VIN
1.3.1 Расшифровка VIN (Vehicle Identification Number)
1.4 Покупка автомобиля VW
1.4.1 На что надо обратить внимание при покупке Пассата с АКПП?
1.4.2 Статья о покупке подержанного Пассата
1.4.3 Статья о покупке подержанного Гольфа/Джетты
1.4.4 Статья о покупке подержанного Поло
1.4.5 Что такое Golf II и стоит ли его покупать?
1.4.6 Что такое Golf II GTI 16V и стоит ли его покупать?
1.4.7 Что такое Golf III и стоит ли его покупать?
1.4.8 Что такое Passat B3 и стоит ли его покупать?
1.4.9 Что такое Corrado и стоит ли его покупать?
1.5 Разное
1.5.1 Что означают названия машин VW?
1.5.2 Адреса и телефоны магазинов и сервисов (хороших и не очень)
1.5.3 Большая коллекция полезных ссылок по ремонту VW
1.5.4 Взаимозаменяемость деталей VW и отечественных машин
1.5.5 Стоит ли покупать специальное детское кресло?

vw_faq/mkb.txt

наверх

vw_faq/gkb.txt

наверх

По этому списку можно определить по номеру приблизительно марку машины и куда идёт данная запчасть.

Первые три цифры, как правило, обозначают марку автомобиля. Например:
171......-Гольф 1
191......-Гольф 2
1Н0......-Гольф 3
357......-Пассат В3
333......-Пассат В3 Вариант
3А0......-Пассат В4
701......-Т4
251......-Т2
443......-Ауди 100 44кузов
447......-Ауди 200
4А0......-Ауди 100 С4
893......-Ауди 80 (бочка)
8А0......-Ауди 80 В4
895......-Ауди купе (бочка)

Средние три цифры говорят о характере запчасти. Например:
100....-двигатель
103....-отдельные детали двигателя(блок, головка)
105....-коленвал, шатуны
107....-поршнева
109....-клапана, механизм газораспределени
115....-масляная система
121....-водяная система
129....-карбюратор, возд.система
130....-дизельная аппаратура
133....-система впрыска
141....-сцепление
145....-вакуум, турбо, г/усилитель
201....-безобак, топл.ф-р, топл.разводка
253....-выпускн.система
260....-кондей
300...-КПП
301,311..-КПП в разборе
407....-пер.подвеска, привода
409....-гл.пара
411....-пер.пружины
419....-рул.мех.
422....-рул.мех. с г/у
500....-задний мост
501....-детали зад.моста
511....-задн.подвеска
601....-диски колёс
611....-гл.торм.цил., задн.торм.цил.
612....-вак.усил.торм.
615....-пер./задн. торм.диски,колодки,суппорта
616....-аммо. с гидр.подкачкой
711,713,721 - всё, связанное с педалями, цилл.сцепл.,тросы
800....-кузов
807....-бампера(пер/зад)
821....-крыль
823....-капот
831....-пер.двери
833....-задн.двери
837....-ручки,мех.стеклопод.пер.дверей
839....-ручки,мех.стеклопод.задн.дверей
845....-стёкла
853....-нар.решётки, молдинги
857....-зеркала, ремни безоп.
863,867....-обивки панелей,дверей
881,883....-обивки сидений
903.....-генератор
905.....-элементы зажиг.,свечи+провода,замок зажиг.
906.....-блок управл, б/насос
907.....-круиз контроль
911.....-стартер
915.....-АКБ
919.....-датчики, указатели, панель приборов, реле
927.....-блок упр.ABS и АКПП
941.....-пер.оптика, выключатели
945.....-задн.оптика
947.....-концевики, плафоны освещени
953.....-ук.поворота, перекл.поворота
955.....-мех.щёток
959.....-эл.вентилятор
971,973..-жгуты эл.проводки
serge

наверх

В Москве:
586-6200  Мытищи. Специализируются по Golf & Jetta. Проезд: у Макдональдса - налево, вскоре будет кольцо - направо. Немного проехать - стадиончик, на нем разборка. 726-9174 , 511-7341, 512-5970, 726-2480
515-3481  г. Королев, гаражи "Орбита" (Сам не был, Для себя все узнал по телефону. Описание проезда взято из этой конфы)
487-4035  Дмитровское шоссе Ильменский проезд д.15 Автосервис.
450-8233  Б. Коптевская, 69а
291-1486  метро "Кропоткинская" 2-ой Обыденский пер.
143-9034 143-95-60. Мосфильмовская, 1. территория студии
370-1850  Юра, (двигатель9А),
516-6332  Ярославка. В Перловке, за заправкой и маленьким рынком "Стройматериалы " 516-6327
322-3574  ул.Бехтерева
585-2059  ул. Челиева,
521-0103  в Янино,
778-1595  Разборка для В3 и В4

245-7956 245 7970 ул. Ефремова, д22 Цены средние
237-1541 236-4988 ул. Мытная, д54 Цены разные, от низких до средних
172-3882 291-1486 ул. Юнных ленинцев, д89 Цены низкие
954-4973 4-й Рощинский, д20 Цены средние
151-1861 1-й Балтийский, д3 справа церная дверь без вывески Цены от низких до средних
213-8836 ул. Расковой, д10 Со стороны ленинградки после магазина Свет направо во двор, 2-х этажное здание РЭУ, войти в калитку, там дверь с надписью VW/Audi Цены средние
112-3464 пр. Андропова, д38, корп5, Газовый участок Цены средние
180-0102 м. Ботанический сад, ул. Вильгельма Пика, д14, территория завода склад 23, вагон 26. Цены низкие10. 729-3465 м. Алексеевская, ул. Бочкова, д11, на территории завода, внутр. телефон 212. Цены низкие
LordMike@G2

176-4865  1761117
213-8836
247-4469
259-6582  253-2929
266-1050  266-1258
274-7537
287-4203
333-5976
348-0052
421-3044
437-1116
458-9777
482-1280
487-4035  489-1134
488-1244
492-9611
515-3481
530-3918  530-4856
531-9679
558-9488
570-5811
570-6177
778-1360
952-1281

257-19-54
453-00-55
300-29-84
212-82-29
437-14-08
953-04-66
762-56-88

Много всяких предложений по запчастям в газете ИзРВР

В Санкт-Петербурге:
По Вагенам разборки самые лучшие - это "Евроавто" и "Автохаос" Вот их точки:
Евро-авто, клондайк 2482242
Евро-авто, Испытателей 2 2464843
Евро-авто, химиков 18 5275582
Евро-авто, Славы, 60а 2683716
Евро-авто, ш.революции 58а
автохаос, октябрьская 31а 4410558
автохаос, грибакиных 5а 2678416
автохаос, бобруйская 11 5424041
автохаос, якорная 8а 2243045
еще частная, обводный, 209 2515034
PaulSpb

наверх

1. На Volkswagen Technical Site http://volkswagen.msk.ru  есть _очень_ много документации по всем автомашинам Volkswagen. Заходите и забирайте.
2. На сайте автосервиса "Гинсберг" http://www.antex.ru/auto/rights/info.html
3. На сайте "Carsoft" http://www.carsoft.ru/start.htm  далее страница диагностики и ремонта.
4. Практически любые диски с документацией и каталоги запчастей можно приобрести на сайте  http://www.autocd.spb.ru  если Вы сошлетесь на Volkswagen FAQ то получите 10% скидку.
nick@passat

наверх

Внимание: По заявлению главы представительства концерна Volkswagen в России _ВСЕ_ автомобили Volkswagen: любого года выпуска, не важно в какой стране купленные, как и когда привезенные и какой Вы по счету владелец - могут _бесплатно_ заменить проблемные узлы и детали, на которые были отзывы завода, на любом авторизированном сервисе Volkswagen в России и Москве в часности. Разница с автомобилем купленным у дилера в Москве только одна - в этом случае дилер _обязан_ сам звонить Вам и звать на сервис.

1. Отзыв по наконечникам рулевых тяг.  Касается ВСЕХ Пассатов с VIN 3B_WE214169 по 3B_XE126001. Вне зависимости от установленного мотора.

2. Отзыв по переделке ваккумной системы на машинах с АКПП с моторами 1.8T и 2.8/V6/5V. Достаточно неприятный дефект. При температурах ниже -18С...-20C "замерзает" и не полностью открывается управляющий клапан в системе ваккумного усилителя тормозов. В результате усилитель практически "вырубается".
Машины, которые могут попасть под это дело:
2.8 (с МКПП и АКПП) - c 3B_WE000012 по 3B_XE353085
1.8T (только с АКПП) - с 3B_WE000001 по 3B_XE415482
Для стран с холодным климатом VAG рекомендует 100% явку на сервис...
AlexVAG

наверх

В Интернете есть много online каталогов разных фирм:

1. Bosch - http://www.bosch.de/aad_int/service/vdb/index.htm
2.
 

наверх

vw_faq/bp.htm

наверх

vw_faq/texaco.htm

наверх

vw_faq/vwnorm.pdf

наверх

vw_faq/vin.htm

наверх

Смотреть надо в общем-то как и на любой машине. Но даже если все понравится, обязательно нужно побывать на сервисе на диагностике, особенно учитывая неопытность в иномарках! Главное - не попасть при покупке. За 5000-6000$ будет видимо 91-92 год. 1.8 л этих лет скорее всего 90 л.с., что для АКПП, ИМХО, маловато, лучше 2 л или 2л 16 клапанов (двигатель 9А). По году пробег у нее где-то не меньше 170-200 ткм., что бы не говорил продавец и не показывал одометр.  Наверняка надо будет менять маслосъемные колпачки, (если не делали), можно газануть после пары минут на холостых, будет дым - оно и есть. Можно сбить цену, в Москве это стоит 120-200$, а потом създить в Дубну и сделать за 40$ :). Из района клапанов стучать не должно, иначе - гидрокомпенсаторы на замену. В подвеске слабое место - опорные подшипники передних стоек, ну надо конечно проверить амортизаторы, сайленты и т.д. Посмотреть опоры движка, с АКПП это можно сделать смотря на движок и включая D и R. Если движок сильно отклоняется, то возможно опоры уже того. Я менял переднюю сам (37 $). Надо проверить выпускную систему, особенно если машина здесь поездила. Может быть подгнившая. Можно опять-таки сбить цену. Послушать бензонасос в баке. Если сильно жужит, может скоро сдохнуть. Внимательно следует посмотреть на ГУР! Если течет в районе рейки, может быть непростой ремонт, а то и замена рейки, а она стоит дофига. Сткуов в рулевом быть не должно. Ну и АКПП. Это самое узкое место, проверять надо очень внимательно. Ремонт очень дорог! Переключать должна без рывков, больших задержек при включении передачи быть не должно. Желательно посмотреть диагностические коды. Масло в коробке должно быть красное, без запаха гари и пены. В общем надо показать спецам. У меня кстати коробка оказалась с глюком - пробуксовка при включении 3 передачи, но только на совсем холодной машине! На прогретой все ОК. Так и езжу, заодно нашел много всякой инфы по АКПП VW. В сервисах по АКПП кроме переборки часто предложить ничего не могут. Но вообще я считаю, что покупая машину с АКПП надо помнить о ее возможной поломке. Скорее всего ее не будет, но все же. И если это может стать неразрешимой проблемой, то может лучше ограничиться механикой. Ремонт автомата самый дорогой в машине, ну кроме влетания в столбы, наверно.
Алгоритм покупки я бы предложил следующий: Смотришь сам, понравилась, можно показать какому-нибудь знакомому с аналогичной машиной, если конечно он что-то в них понимает, все ОК, диагностика на сервисе, окнчательное решение. После покупки желательно заменить жидкости, ремни. Колодки-диски в тормозах по мере износа.
Evgeniy

наверх

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ "ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ"
(ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ: 1989-96 ГОДЫ ВЫПУСКА)

Несмотря на то, что в 1996 году концерн "Фольксваген" выпустил новое, более привлекательное поколение этих машин, "Пассат" второго поколения по-прежнему хорошо продается и имеет ряд замечательных качеств.

Кузов машины выполнен качественно и хорошо сохраняется со временем. Крепление внешних кузовных элементов также хорошее, лишь в машинах выпуска 1989 г. отмечено проникновение воды в салон через уплотнение ветрового стекла, в автомобилях 1989-93 гг.в. установлены "капризные" дверные замки, имеются проблемы с дверными ручками, а в во всех "Пассатах" описываемого поколения иногда требуется подгонка дверей.

Салон хорошо выполнен как впереди, так и сзади. Передние сиденья жесткие, но имеют удобную форму. Багажник просторный даже в вариантах с кузовом седан, а в универсале вообще "безразмерный". Хотя стиль отделки салона скучный, лишен фантазии, ее качество достаточно высокое, и отделка почти не стареет со временем. Оборудование очень бедное в версии "CL" выпуска до 1993 г. В автомобилях, произведенных до 1993 г., возможна полная блокировка центрального замка из-за разрыва алюминиевого кронштейна на левой передней двери (положение частично улучшилось в 1993 г.), в экземплярах выпуска 1989-93 гг. - вибрация стрелки тахометра, а во всех машинах данного поколения - вибрация стрелки спидометра (чаще всего требуется замена приводного троса, а иногда и всего спидометра). Кроме того, заднее сиденье жесткое, а педаль сцепления неудобная.

Устойчивость машины на ходу сбалансированная, хотя ей немного не хватает "цепкости" при движении по извилистой дороге. Подвеска слишком жесткая, амортизаторы слабые, а при движении по неровной дороге задние амортизаторы шумят. Тормоза же качественные и долговечные.

Механика в целом показывает хорошую надежность, но в машинах первых выпусков с дизельными двигателями были проблемы. В автомобилях с 4-цилиндровыми бензиновыми силовыми агрегатами возникает легкая утечка масла по сальнику коленчатого вала (в частности, заднему). Частичное улучшение положения наблюдается с 1993 года. В машинах выпуска 1989-90 гг. с 1,6-литровым турбодизельным агрегатом отмечен ускоренный износ ремня привода ГРМ, что чревато серьезной поломкой двигателя. В 1990 году проданные транспортные средства были отозваны по месту продажи с целью проведения ремонта (замены ремня и шкива) за счет концерна "Фольксваген".

В версии "G 60" возникает утечка масла после пробега примерно 60.000 км, примерно в 15% автомобилей этой версии наблюдается слабость турбокомпрессора, которая дает знать о себе после пробега 15.000-20.000 км. Причина - дисбаланс крыльчатки, который проявляется в повышенном шуме при работе. Из-за этого происходит нарушение равномерности работы двигателя и явное падение его мощности. В остальном турбокомпрессор не доставляет никаких неприятностей, агрегат надежен и долговечен.

В автомобилях выпуска 1990-93 гг. с дизельным двигателем объемом 1,9 л имели место отдельные случаи пробоя прокладки головки цилиндров из-за перегрева последней, вызванного внезапной утечкой жидкости из насоса системы охлаждения. Вообще, эту прокладку приходится заменять после 140.000-150.000 км пробега. С января 1993 г. на двигатели устанавливается прокладка другого типа. В "Пассатах" выпуска 1990-91 гг. с тем же силовым агрегатом возникает утечка масла по прокладке головки цилиндров, а также отмечено несколько более серьезных неисправностей двигателя (примерно в 5% автомобилей пришлось полностью заменять двигатель; правда, эта замена осуществлялась за счет концерна "Фольксваген"). В версиях "1.9 D/TD/TDI" имеет место утечка масла по заднему сальнику коленчатого вала, в версии "1.9 TDI" выпуска 1994-95 гг. - рывки при работе двигателя в диапазоне оборотов 2500-3000 об/мин из-за нарушений в работе дозирующей иглы датчика уровня топлива (мгновенное перекрытие подачи топлива); проблема решена на заводе-изготовителе в мае 1995 года.

В "Пассатах" выпуска 1989-93 гг. возможна утечка охлаждающей жидкости из насоса, а в версии "1.9D" тех же годов выпуска отмечены частые случаи отказов насоса, необходимость его замены после пробега примерно 60.000 км. В автомобилях выпуска 1989-91 гг. шумит ремень привода генератора, возможен его разрыв.

Как и во многих других машинах, проблемы не обошли стороной и сцепление с коробкой передач. Так, в версии "TDI" выпуска 1994-95 гг. возможно внезапное повреждение привода выключения сцепления: педаль "проваливается" вниз, не давая нужного эффекта, из-за недостаточного количества масла в главном гидроцилиндре (дефект сборки). Проблема устранена на заводе-изготовителе в феврале 1995 г. (увеличено количество масла и цилиндр заменен на алюминиевый). Управление коробкой передач несколько замедленное, возможны заедания, затрудненное включение передач. Тросовый привод коробки требует очень тщательной регулировки (иногда необходимо регулировать тросы по нескольку раз). В автомобилях выпуска 1989-92 гг. отмечено самопроизвольное выключение пятой передачи из-за плохого крепления стопорного кольца.

Неполадки в электрооборудовании возможны, но их немного. Например, в автомобилях выпуска 1989-93 гг. возможны отказы в работе электростеклоподъемников. В 1990 году проданные машины ремонтировались по гарантии, но до марта 1993 года возникали отдельные случаи выхода из строя их электродвигателей. В версии "1.9D" выпуска 1990-91 гг. имеет ограниченный срок службы аккумулятор.
 

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?

ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

НЕМНОГО ИСТОРИИ

наверх

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ: "ФОЛЬКСВАГЕН-ГОЛЬФ/ДЖЕТТА"

Одни из самых распространенных в Беларуси, "Фольксваген-Гольф" и "Фольксваген-Джетта" первого и второго поколений, а также "Гольф" и "Венто" третьего поколения пользуются высоким спросом на рынке несмотря на то, что машины первых двух поколений уже устарели и имеют недостаточный уровень комфорта. Общее впечатление от моделей "Гольф II/Джетта": отличные качества для машин 7-14-летней давности. Спортивные версии сегодня не вызывают смех, к тому же у них отменное торможение. Что касается "Гольфов" и "Джетт" третьего поколения (последняя называется "Венто"), то и эти машины остаются одними из наиболее "уважаемых". Это автомобили на все случаи жизни. Они не выделяются чем-то необычным среди остальных машин, но и не кажутся среди них не заслуживающими внимания.

Уже "Гольф" первого поколения обеспечен улучшенной антикоррозийной обработкой. А с марта 1979 года все модели "Фольксвагена" имеют такое покрытие. До этого многие узлы автомобиля подвергались коррозии. Это касается по крайней мере "Гольфов" 1974-78 годов выпуска. Корродированные участки находились под ветровым стеклом, на передних крыльях, в передних колесных нишах и многих других частях кузова.

Кузов автомобилей второго поколения характеризуется хорошей сохранностью с течением времени, но лакокрасочное покрытие - среднего качества. На всех машинах отмечены потеки антикоррозийного воска, оставляющие трудновыводимые пятна в углах пятой двери. В автомобилях выпуска 1979-82 гг. с кузовом кабриолет ржавчина возникает на задней части кузова между фонарями. Качество обработки кузова версии "Гольф II Дизель" - образцовое, оно гарантирует надежность и долговечность. Проблема коррозии для дизельных "вторых Гольфов" вообще не возникает. Правда, преждевременной ржавчине часто подвергаются отражатели фар.

Еще одна своеобразная черта этих автомобилей: тот, кто ночью едет позади "Гольфа", может наблюдать забавные световые блики на номерном знаке. Это не попытка придать автомобилю большую привлекательность. Просто, если в фонарь освещения знака попадает вода, она там остается и вызывает эти эффекты.

Что касается лакокрасочного покрытия кузова автомобилей "Гольф III" и "Венто", то оно плохо противостоит воздействию воды, а в машинах выпуска 1992-93 гг. покрытие имеет низкое качество (особенно краска темных тонов, например, синего цвета) и невысокую устойчивость к механическим воздействиям (например, при механизированной мойке кузова или при ударах дорожного гравия), а также нанесено неравномерно.

Во многих экземплярах имеются недостатки внешнего оборудования. Например, из-за неплотного прилегания люка к крыше его крышка зачастую громко дребезжит при езде, создает "имитацию" шума ветра. Причина: неправильно установленные резьбовые соединения, дефекты подгонки или плохо уложенный кабель дополнительной антенны на крыше. Кроме того, в автомобилях всех годов выпуска (особенно 1992 г.) отмечено заедание механизма привода люка и даже его блокировка, плохое закрытие люка, вследствие чего возникает аэродинамический шум и утрата герметичности.

Многие водители модели "Гольф" относят к недостаткам плохо закрывающиеся двери и шум ветра в передней части салона, что часто вызывается плохой подгонкой дверных петель (полностью устранено лишь в конце 1994 года). В автомобилях всех годов выпуска отмечена затрудненная работа дверных замков, а в модели "Джетта" выпуска 1984-87 гг. - плохое крепление замка пятой двери, из-за чего наблюдается плохая работа замка и даже имеется возможность его поломки (с 1988 года устанавливался новый замок). Моделям "Гольф III/Венто" свойственна недостаточная защита от шума; особенно сильно слышится шум двигателя в версии "TDI" выпуска 1994 года.

Существует и ряд проблем с дверями. Так, в машинах выпуска 1992 г. отмечена сильная конденсация влаги внутри дверей, затрудненная работа дверных замков (в автомобилях выпуска после августа 1992 г. личинки замков заменены на другие), а также конденсация влаги внутри фар (проблема решена с мая 1992 г.). В некоторых автомобилях выпуска 1992-94 гг. плохо закреплены внутренние ручки дверей, а в машинах всех годов выпуска вибрируют элементы обшивки дверей из-за их плохого крепления.

Салон автомобилей не слишком просторен, особенно в задней части, и менее комфортен, чем в большинстве машин данного класса (например, в "Ситроене ZX" или "Пежо-306"). Отличный комфорт имеют лишь машины с кузовом кабриолет. Интерьер салона мрачный, но тканевая обшивка прочная. Пластмассовые элементы - среднего качества. Оборудование салона скромное, за исключением версий "Карат", "GLX" и "GL". В моделях "Гольф II/Джетта" отмечено дребезжание внутри панели приборов и в задней части кузова, а в версии с кузовом кабриолет - значительная вибрация элементов обшивки салона в новом автомобиле, резко усиливающаяся после пробега 30.000 км. Вибрация панели приборов также отмечена в машинах выпуска 1992-95 гг. (правда, она значительно снижена в феврале 1992 г.). В модели "Гольф", кроме того, шумит топливный насос, установленный в баке. При этом бак действует как резонатор. Результат: чем менее заполнен бак, тем больше гула в салоне. В мастерских эту проблему решают путем замены нагнетательного клапана и топливного фильтра. Пластмассовые элементы панели приборов деформируются с течением времени.

В автомобилях "Гольф III/Венто" выпуска с марта 1995 г. оборудование довольно богатое и не имеет серьезных недостатков (за исключением версии "CL" первых выпусков). Вещевой ящик в машинах выпуска 1992 г. имеет хрупкий замок, отмечены случаи его поломки (положение улучшилось с сентября 1992 г.). В автомобилях производства 1992-94 гг. возникают вибрация и посторонний звук при работе педалей сцепления и акселератора, особенно в дизельных версиях (положение частично улучшилось с декабря 1992 г.). На СТО возможна установка дополнительного уплотнителя на педаль сцепления. Устранить скрип в педальном узле можно, смазав его небольшим количеством смазки. В дизельных версиях выпуска 1992-95 гг. вибрирует педаль сцепления (особенно это касается вариантов "TD" с двигателем мощностью 75 л.с. и варианта "TDI").

Передние сиденья в трехдверном "Гольфе" имеют слабую ручку замка, а также люфт спинок (последнее особенно касается версии с кузовом кабриолет). Спидометр в автомобилях всех годов выпуска отличает вибрация стрелки, иногда требуется замена приводного троса или даже спидометра целиком. Сами сиденья жесткие, плохо защищают от шума (особенно в дизельных версиях и версиях с 1,3-литровым двигателем). В машинах выпуска 1992-93 гг. обивочная ткань стареет даже быстрее, чем в "Гольфах" второго поколения, появляются складки (отделочные материалы стали несколько лучше с мая 1993 г.). В машинах с трехдверным кузовом выпуска 1992-93 гг. отмечена хрупкость рукоятки откидывания сидений, а в машинах выпуска 1992 г. - затрудненная регулировка продольного перемещения сидений. Было предпринято несколько попыток улучшить ситуацию - в январе, а затем в июле 1992 года.

Тормоза - на высоте, но и у них имеются недостатки. Так, в автомобилях с кузовом кабриолет тормоза шумят при работе. В машинах выпуска 1989 г. отмечена утечка тормозной жидкости по резиновым шлангам тормозной системы (проданные экземпляры были отозваны по месту продажи для ремонта). В машинах выпуска 1992 г. отмечена вибрация во время торможения (уже с февраля того же года устанавливались новые фрикционные накладки, а с мая в версии "VR6" устанавливались новые тормозные диски, но полностью шум не устранен). В автомобилях выпуска 1992-93 гг. шумят задние тормозные барабаны.

Устойчивость на дороге у всех автомобилей великолепная и даже "язвительная" в спортивных версиях. Рулевое управление "тяжелое" в экземплярах без гидроусилителя, а с гидроусилителем - совсем другое дело: приятное и очень легкое. Следует отметить, что в машинах с кузовом кабриолет шины изнашиваются на 30-40% быстрее, чем с кузовом седан. В "Гольфах" первого поколения встречаются куда более неприятные неисправности: выход из строя амортизаторов, поломка опор передних амортизаторных стоек, большие люфты в рулевом механизме.

Механика вполне "здоровая", но в машинах первого и второго поколений отмечались многочисленные случаи отказов (в том числе в дизельных версиях). 1,3-литровым версиям и дизелю без турбонаддува не хватает мощности. В бензиновых двигателях отмечен увеличенный расход масла после пробега 100.000 км, утечка масла по переднему и заднему сальникам коленчатого вала (сальники подлежат замене после пробега 80.000 км). Ситуация частично улучшилась с 1991 года.

В автомобилях выпуска 1984-90 гг. с карбюраторными двигателями затруднен запуск прогретого силового агрегата, возникают проблемы с автоматическим пусковым устройством, повышенные обороты холостого хода (решено в декабре 1990 г.). В версии "GTI" выпуска 1989 г. (двигатели с системой впрыска топлива) имеют место: образование отложений на форсунках, проблемы с запуском двигателя, неустойчивый холостой ход, остановка мотора из-за плохой подачи воздуха. В отдельных автомобилях с силовым агрегатом мощностью 60 л.с. наблюдается ослабление компрессии после пробега около 30.000 км (возросший шум, перебои в работе, снижение мощности). В машинах выпуска 1984-87 гг. отмечены отказы в работе топливного насоса (в декабре 1986 года завод произвел замену агрегата), а в версии "GTI" - неисправности в работе насоса с момента пробега около 60.000 км (положение частично улучшилось в 1985 г.).

Что касается двигателей моделей "Гольф III/Венто", то, за исключением спортивных версий и версии "TDI", им не хватает мощности. Они работают спокойно и равномерно, но технические характеристики оказываются ниже средних, особенно в дизельных версиях без турбонаддува. Потребление топлива несколько выше в бензиновых версиях. В бензиновых 4-цилиндровых двигателях возможна небольшая утечка масла по заднему сальнику коленчатого вала (положение частично улучшилось в 1993 году). В автомобилях выпуска 1992 г. отмечена утечка масла по прокладке крышки клапанов после пробега около 45.000 км (положение слегка улучшилось в 1993 г.: пробковая прокладка заменена на резиновую). В машинах выпуска 1992-93 гг. отмечена неустойчивость работы на отдельных режимах из-за проблем с лямбда-зондом, а в машинах выпуска 1993-95 гг. - шум приводных ремней двигателя. В силовом агрегате версии "VR6" выпуска 1992-93 гг. были отдельные случаи внезапной утечки охлаждающей жидкости из насоса системы охлаждения, и, как следствие, - повреждение прокладки головки цилиндров, требующее ее замены к моменту пробега около 150.000 км. Проблема решена с сентября 1993 г. (устанавливается новая прокладка). В машинах с силовым агрегатом 1,9 TDI наблюдается небольшая утечка масла по переднему и заднему сальникам коленчатого вала после пробега около 70.000 км. В машинах выпуска 1994-95 гг. отмечены рывки при работе двигателя в диапазоне 2500-3000 об/мин из-за неправильной работы иглы карбюратора (плохая подача топлива, несвоевременное и моментальное прекращение подачи; проблема решена с мая 1995 года).

В дизельном "Гольфе" второго поколения известен необычный факт: его двигатель или "живет вечно", или уже после 70.000 км пробега у него вытягиваются поршни. Чаще всего причинами этого являются "лихачество" владельца и несвоевременное техническое обслуживание, в первую очередь несоблюдение предписанного интервала замены масла (через 7500 км), которое к тому же должно соответствовать рабочим спецификациям. Причинами плохого трогания с места и густого дыма из выхлопной трубы могут быть плохо работающий ТНВД (чаще всего неправильно выставленный угол опережения впрыска) либо потрескавшаяся головка цилиндров. Симптомом последнего, кроме вышеописанного, является быстрая убыль охлаждающей жидкости. Но вообще дизельная версия отличается непритязательностью и достаточно высоким качеством.

"Фольксваген-Гольф" - настоящий бегун на дальние дистанции. Его пробег может составлять и 400.000 км. Это, конечно, не правило, но и не исключение.

В системе охлаждения машин выпуска 1984-90 гг. отмечены дефекты термовключателя вентилятора (затрудненное включение вентилятора), следствием чего является избыточное давление в системе охлаждения, что вызывает опасность повреждения резиновых шлангов или теплообменника. В марте 1995 г., а затем в июне 1996 г. проданные автомобили были отозваны по месту продажи с целью ремонта (установка клапана, регулирующего работу термостата). В авто всех годов выпуска (особенно до февраля 1990 г.) отмечается ненадежность насоса, а в автомобилях выпуска 1992 г. - утечка охлаждающей жидкости (проблема решена с февраля 1992 г.).

Что касается системы выпуска отработавших газов, то в машинах выпуска 1987-91 гг. часто вибрирует кольцо на выходе из выпускного коллектора (устранено на заводе-изготовителе с сентября 1990 г.), а в машинах всех годов выпуска слабо закреплен глушитель. В турбодизельной версии выпуска 1992-95 гг. с двигателем мощностью 75 л.с. система выпуска сильно шумит.

Впечатление о сцеплении портит затрудненное переключение передач после длительной езды вследствие плохого перемещения диска сцепления (положение частично улучшилось в ноябре 1989 г. и январе 1990 г. - изменены пазы диска). В автомобилях выпуска 1987-88 гг. отмечены неисправности механизма выключения сцепления. Не обошли проблемы со сцеплением стороной и модели "Гольф III/Венто". Так, в машинах выпуска 1992-93 гг. снова отмечено затрудненное переключение передач (иногда даже невозможность переключения) (в частности, в версиях с 75- и 90-сильными агрегатами) из-за плохой работы диска сцепления (плохое перемещение на валу). Положение частично улучшилось в 1993 году, но полностью проблема была решена только в 1994 г. В 1,4- и 1,8-литровых версиях выпуска 1992-93 гг. были отдельные (хотя и редкие) случаи поломки диафрагмы сцепления (плохое выключение сцепления) из-за дефекта при изготовлении (в этом случае необходима замена всего механизма в сборе). В варианте "Гольф II Дизель" сцепление часто преждевременно изнашивается, но это легко устраняется в любой авторемонтной мастерской.

Во всех автомобилях "Гольф II/Джетта" (особенно выпуска 1989 г.) наблюдается утечка масла по переднему сальнику коробки передач, а в машинах выпуска 1985-90 гг. - вибрация коробки на холостом ходу. В варианте "Гольф II Дизель" коробка передач никаких неудобств не доставляет, разве что переключение со временем немного затрудняется (здесь могут помочь консистентная смазка и новые пластмассовые втулки). В "Гольфах" первого поколения при переключении передач могут шуметь синхронизаторы. Что касается моделей "Гольф III/Венто", то в них возможна утечка масла по сальнику первичного вала. В машинах выпуска 1992 г. возникает усталость синхронизаторов второй передачи (в частности, в версии "VR6"). В этой же версии выпуска 1992-94 гг. отмечена усталость синхронизатора пятой передачи к моменту пробега около 100.000 км. Проблема решена на заводе-изготовителе с августа 1992 г. В автомобилях выпуска 1992-93 гг. отмечены трудности с включением заднего хода (проблема решена в июне 1993 г.).

В заключение отметим недостатки и возможные неисправности электрооборудования. Так, в версии с кузовом кабриолет затруднено перемещение заслонок управления вентиляцией, а в автомобилях выпуска 1992 г. - регулировка зеркал заднего вида (вторая проблема решена на заводе-изготовителе путем замены кнопок управления с февраля 1992 г.). Аккумулятор в 16-клапанной версии "GTI" выпуска 1992-94 гг. имеет небольшой срок службы. В машинах первых выпусков 1992 г. возможны неисправности электропривода люка крыши, поломка кнопок управления (проблема решена в декабре 1992 г.), а в автомобилях выпуска 1992-93 гг. - плохой контакт в жгутах электропроводов. В мае 1993 года некоторые автомобили возвращались по месту продажи для изменения мест прокладки жгутов с целью снижения механических напряжений и более надежного крепления жгутов.

В машинах выпуска того же 1992 года отмечен целый ряд недостатков: колебание стрелки указателя уровня топлива и неточные его показания (устранено с июля 1992 г.), отказ кнопок управления приборами (устранено с января 1992 г.), отказы в работе стеклоподъемников вследствие разрыва или перетирания проводов, что является дефектом сборки. В машинах всех годов выпуска с ручными стеклоподъемниками отмечена затрудненная работа их ручек. В автомобилях выпуска 1992-93 гг. имеют место: отказы внутреннего освещения из-за плохой работы дверных включателей (проблема решена на заводе-изготовителе с февраля 1993 г.), отказы фонарей заднего хода из-за плохого контакта включателя на рычаге переключения передач (устранено в феврале 1993 г.), а также перегорание предохранителей прикуривателя и стеклоподъемников.

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?

Версия с кузовом кабриолет - самая комфортабельная в своей категории. Она имеет очень мягкую подвеску и невысокий уровень аэродинамического шума, высоко котируется на рынке. Дизельный "Гольф II" - не самый распространенный автомобиль на рынке "сэконд хэнд", и к тому же достаточно дорогой. Но это хороший выбор. Легкость в управлении, экономичность, просторность и долговечность делают его интересным и поныне. "Гольф" третьего поколения не только обладает лучшими качествами своих предшественников, но даже превосходит их. Машина нейтральна к подрегулировкам, комфортабельна и надежна. Все вышесказанное в равной степени относится и к другим моделям, разработанным на основе "Гольфа" - "Джетте" и ее смене, "Венто".

В своем классе "Фольксваген-Гольф" - эталон. Это практичный, компактный автомобиль с хорошим серийным оснащением. Несмотря на не совсем современный дизайн, является одним из самых популярных автомобилей. Безусловно рекомендуется к покупке.
 

НЕМНОГО ИСТОРИИ

наверх

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ "ФОЛЬКСВАГЕН-ПОЛО"

Часть кузова машин 2-го поколения выглядит ущербной из-за нехватки боковых молдингов. В автомобилях выпуска 1982-83 гг. отмечена точечная ржавчина на внутренней завальцовке наружных дверных панелей пятой двери (в частности, в месте прокладки шланга стеклоомывателя). Но самое главное - посредственное качество лакокрасочного покрытия. В машинах выпуска 1982-90 гг. со временем выцветает лакокрасочное покрытие ярких цветов, в автомобилях выпуска 1991-92 гг. внешний вид покрытия красного цвета со временем значительно ухудшается. Особенно ярко выражен дефект покрытия в специальных сериях автомобилей с окрашенными бамперами. После примерно четырех лет эксплуатации возникает разрыв соединительной манжеты кузова и пятой двери, что влечет за собой перетирание электропроводов заднего стеклоочистителя. Кузов нынешнего "Поло" выполнен очень хорошо и имеет великолепное лакокрасочное покрытие. Даже окрашенные бамперы, обычно плохо защищенные от возможных царапин, выглядят здесь особенно прочными; лишь в некоторых автомобилях выпуска 1995 г. наблюдается пузырение краски. Кроме того, возможно незначительное затекание воды в салон по проемам передних дверей.

Внешний вид салона автомобилей 2-го поколения несколько забавный в специальных сериях и выполнен в оригинальном стиле. Положение водителя за рулем удовлетворительное во всех версиях. Но сиденья жесткие, а уровень шума слишком высок: к шуму двигателя добавляется вибрация в салоне, возрастающая после пробега около 65.000 км. К тому же наблюдается значительный люфт спинок сидений, в том числе и в продольном направлении. В машинах выпуска 1989-90 гг. установлен ненадежный трос регулировки наклона спинок. Дополнительное же оборудование почти не меняется в разных версиях, и ни одна из них не имеет современных элементов комфорта и электроприводов дополнительного оборудования. Пластмассовые элементы и тканевая обшивка весьма заурядны, а при более детальном рассмотрении отделка выглядит не очень качественной и не отвечает современным критериям. В автомобилях выпуска 1982-85 гг. отмечены деформация и отслоение пластмассовой обшивки арок колес.

В нынешнем "Фольксвагене-Поло" многие из вышеуказанных проблем отсутствуют. Дополнительное оборудование полное в версиях "GL" и "GT", неплохое в базовых. Правда, рулевое колесо слишком тонкое и малоприятное на ощупь, а рычаг переключения передач расположен слишком низко. Салон взят от "СЕАТа-Ибицы". Стиль интерьера не поражает воображение, внутренняя отделка мрачная, велюр отсутствует. Отделочные материалы не самые изысканные, жесткие, хотя сборка стала лучше по сравнению с предыдущим поколением машин, поэтому вибрация возникает позже. Пластмассовые элементы, заявляющие о себе в "СЕАТе", здесь уже выглядят надежными. В автомобилях с трехдверным кузовом возникает легкий люфт в спинках передних сидений. Багажник довольно узкий и маловместительный. Рулевое управление без гидроусилителя - настоящее наказание, а управление задним стеклоочистителем неудобное.

"Поло" 2-го поколения имеет довольно жесткую подвеску, при движении на скорости свыше 80 км/ч наблюдается неустойчивость передней подвески, неточное вхождение в поворот. Торможение недостаточное, неустойчивое, к тому же при этом возникает довольно сильное биение тормозных дисков. Новый "Поло", наоборот, имеет довольно удачную подвеску (впервые на маленьких немецких автомобилях), не имеющую ничего общего с подвеской машин предыдущего поколения. Его поведение на дороге уравновешенное, проворное и безопасное, а торможение эффективное и хорошо дозируемое.

В машинах 2-го поколения устанавливались неплохие бензиновые двигатели, а вот дизельные имеют меньшую долговечность. Слухи о замечательной надежности этих авто преувеличены. Двигатель мощностью 45 л.с. в городе работает нормально, но на шоссе "задыхается": скорость максимум 145 км/ч и медленный разгон. В автомобилях выпуска 1982-89 гг. с двигателем объемом 1045 куб.см возникает утечка масла по прокладке головки цилиндров, прокладка требует замены после пробега примерно 100.000 км. В машинах выпуска 1982-89 гг. с двигателем объемом 1272 куб.см имеет место та же неполадка, но после большего пробега. Примерно в 15% автомобилей версии "G40" наблюдается хроническая слабость турбокомпрессора, а после пробега 30.000-40.000 км повреждается его крыльчатка, что сопровождается шумом двигателя, нарушением его работы и значительным падением мощности. В машинах выпуска 1989 гг. (первые 500 экземпляров версии "G40") были отдельные случаи повреждения турбокомпрессора к моменту пробега 80.000 км из-за нарушений в маслосливном тракте.

В автомобилях выпуска 1987-90 гг. с 1,3-литровым дизельным двигателем установлены ненадежные поршни и прокладка головки цилиндров (иногда требуется серьезное вмешательство после пробега 60.000 км). Кроме того, из-за засорения каналов страдает система смазки. В автомобилях выпуска 1990-94 гг. с 1,4-литровым дизельным двигателем установлены ненадежные калильные свечи, которые быстро выходят из строя. В машинах выпуска 1982-88 гг. после пробега примерно 50.000 км возникают проблемы с топливным насосом. Ситуация частично улучшилась в 1987 г. после установки новой головки цилиндров, а полностью проблема решена в 1989 году путем установки топливного насоса в другом месте. В автомобилях выпуска 1982-90 гг. возможно попадание масла, подтекающего по прокладке головки цилиндров, на генератор, имеет низкую долговечность задний глушитель системы выпуска, а в машинах всех годов выпуска шумят приводные ремни двигателя, отмечены вибрация и рывки при работе сцепления. Расход топлива великоват.

Двигатели нынешнего "Поло" не имеют выдающихся характеристик, но обладают всеми требуемыми качествами, особенно агрегат объемом 1,6 л. Двигатель, трансмиссия и подвеска машины взяты от "СЕАТа-Ибицы" нынешнего поколения, и их характеризует малое количество "болезней роста". В экземплярах с бензиновыми двигателями возможна незначительная утечка масла по заднему сальнику коленчатого вала после пробега около 80.000 км. В автомобилях выпуска 1995-96 гг. имеет место ярко выраженная вибрация на оборотах 2200 и 2500 об/мин из-за слишком слабого крепления воздушного фильтра (устранено с января 1996 г. за счет улучшения качества сборки), в отдельных машинах выпуска 1995 г. - вибрация катализатора системы выпуска, а в автомобилях всех годов выпуска - "подсекание" отработавших газов в передней части глушителя (особенно четко ощущающаяся при холодном двигателе).

В новом "Поло", кроме этого, имеются недостатки в сцеплении и коробке передач. Так, в машинах с 1,3-литровыми силовыми агрегатами отмечены отдельные случаи поломки диафрагмы механизма сцепления, что делает невозможным его выключение. Это относится только к автомобилям, изготовленным в Испании (машины, произведенные в Германии, не имеют этого недостатка).

В автомобилях выпуска 1995 г. возможно нарушение работы системы автоматической регулировки свободного хода педали сцепления, из-за чего происходит увеличение свободного хода педали, невозможность выключения сцепления. Неполадка устранена на заводе-изготовителе в мае 1995 г.

Во всех автомобилях нынешнего поколения возникают рывки при резком нажатии на педаль акселератора на малых оборотах (особенно в двигателе объемом 1,6 л). В машинах с 1,6-литровым двигателем сильно шумит коробка передач в случае пробуксовки передних колес. В экземплярах выпуска 1995 г. с тем же двигателем устанавливалась коробка с модифицированными синхронизаторами, обеспечивающими более плавное включение передач. На самом деле это обернулось риском разрыва блокирующих колец (а отсюда - разрушение всей коробки). Все автомобили были отозваны по месту продажи и подвергнуты замене агрегата. Во всех "Поло" нынешнего поколения затрудено включение заднего хода, а также отмечено несколько случаев возникновения скрежета при включении первой передачи или заднего хода.

Кроме того, в машинах нынешнего поколения возникают неполадки центрального замка (в отдельных случаях он не срабатывает). В автомобилях выпуска 1995 - начала 1996 г. возможны отказы в работе включателей, причем только в автомобилях, изготовленных в Испании. Неполадки устранены с ноября 1995 г. В машинах тех же годов выпуска возможен возврат в нулевое положение стрелки часов из-за обрыва контакта "массы", а указатель уровня топлива постоянно стоит на нуле из-за отказа в работе стабилизатора в панели приборов (устранено с ноября 1995 г.).

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?

Версия "CLi" - это большой объем цилиндров двигателя и система впрыска топлива, что позволяет получать хорошее ускорение. Но мощность двигателя не полностью реализуется на шоссе, поскольку шасси не выдерживает нагрузки при движении на большой скорости, хотя хорошо выдерживает длительную среднюю нагрузку.

Версия "G40" - "комок нервов". Очень дискомфортная и шумная, но неплохо выглядит на трассе. Если ограничить себя в запросах, то это очень приятная машина.

Рассмотрим "Поло" нынешнего поколения.

Версии "1.3/1.4", несмотря на ограниченный объем двигателей, хорошо зарекомендовали себя. Советуем поискать автомобиль с гидроусилителем руля (установливается по заказу).

Версии "1.3/1.4 GL" - это те же двигатели, но значительно расширенное дополнительное оборудование: серийно устанавливаемые гидроусилитель руля, центральный замок, передние электростеклоподъемники, регулируемое по высоте сиденье водителя, складная спинка заднего сиденья и задние подголовники.

Версия "1.6 GT" имеет хороший темперамент, очень живой и резвый двигатель, полное оборудование, включая красивые литые диски колес.

Версия "1.9D": довольно удачный дизель, но дорогой, поскольку выпуск начат только в 1996 г.
 

ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

НЕМНОГО ИСТОРИИ

наверх

«Для кого предназначена эта машина? Создавалась она для амбициозной молодежи. И действительно, я бы определил третий Гольф как машину человека: а. в душе молодого; b. с хорошим вкусом. У него нет большого семейства, но он не одинок, подвижен, любит спорт, любит нравиться людям.» © Otto III.  Гольф-2 - предшественник Гольф-3, и о его предназначении можно сказать то же самое! Единственное отличие, что его сейчас покупают те молодые душой люди, чей кошелек пока не позволяет купить машинку поновее :).
     Модель выпускалась до 91 года. На второй Гольф устанавливалась целая гамма двигателей - от экономичного 1.3 (55лс) до маленького зверя 1.8 16v со 139 бешеными конями под капотом. Иногда встречаются описания вторых Гольфов с мотором VR6 (174лс) или G60 (160лс). Но это, во-первых, редкость, а во-вторых, просто опасно для жизни :-). Есть инжекторные и карбюраторные модели. Гольф-2 – переднеприводной автомобиль, но встречаются версии «syncro» с вискомуфтой, которая вводит в действие задние колеса, как только начинают пробуксовывать передние.
     Гольф-2 выпускался в разных комплектациях – от базовой CL (без наворотов), до GTi с разными опциями, заряженным движком и задними дисковыми тормозами. Однако и в комплектации CL встречаются такие полезные фичи, как электрозеркала с подогревом. На Гольфах GL и выше бывает и кондиционер и электропакет и прочие приятные вещи типа ABS. На Гольфике 1.3 особо не погоняешь, машина предназначена для езды по городу, но, если прокладка между рулем и сиденьем правильная :-) и есть такая цель, то любую зубилу обгонишь :-). Если же сесть на Гольф-2 GTi (4 варианта - 107, 112, 129, 139 сил), то при желании можно погоняться и с куда более серьезными конкурентами. На мой взгляд, для обычной езды, оптимален двигатель RP - это 90-сильный движок, объемом 1.8 с моно-впрыском. В исправном состоянии и при нормальной езде (если больше 5 тыс. не крутить), по городу он расходует ок. 9л 92 бензина. А 90 л.с. для машинки весом 900кг - это неплохо! Зубилы, во всяком случае, отдыхают :-). Моно-впрыск прост, как дверь, хотя и имеет слабые места. Гольф-2 прост в обслуживании, многие работы можно проводить самому (если, конечно, есть руки, голова и время), однако, некоторые узлы лучше доверять только профессионалам. Таковые, к счастью, есть и в Москве и в Петербурге. Обслуживание Гольфа-2 относительно недорого. Фирменные запчасти, конечно, намного дороже, чем отечественные ВАЗ-овские, но и ходят они намного дольше. Огромное количество машин можно найти на разборках, новые запчасти продаются во всех магазинах. Только покупать лучше фирменные запчасти - итальянские и турецкие хоть и значительно дешевле, но почему-то :-), их очень быстро приходится заменять снова. А если за машиной следить, вовремя диагностировать и обслуживать, не стараться скроить выкроить каждый доллар, то затраты можно минимизировать, а машина отплатит Вам с лихвой своей резвостью, экономичностью и надежностью. И мыть не забывайте!!! :) Кузов не оцинкован, но покрыт очень хорошей цинкосодержащей грунтовкой, что предохраняет Гольф-2 от ржавчины. Ржавеют они только если битые или уж совсем за машиной не следили. По крайней мере, по улицам катаются тысячи Гольфов, и все они выглядят прекрасно, в отличие от Опелей и Фордов тех же лет! Место водителя очень удобно (особенно, если салон Рекаро с боковыми поддержками), сидишь высоко, не ж@$#й по асфальту скребешь, как в Форде. Доступ ко всем элементам управления удобен, хотя торпедо и морально устарела. Рычаг КПП невелик и находится прямо под рукой. Во многих машинах, водительское сиденье регулируется не только вперед-назад, но и по наклону (не спинки, а сиденья :-)). Панель приборов часто встречается с часами – это, конечно, минус. Лучше искать машинку с тахометром. Клиренс достаточно велик, я ездил по лесным дорожкам, и проблем не возникало. Если же нужна проходимость джипа, то к Вашим услугам Golf Country – настоящий рамный джип. Их иногда можно встретить на улице, да и в нашей конференции есть представители :-). Он выпускался сначала с передним приводом, потом стали ставить вискомуфту.
     Багажник Гольфа достаточно велик, а если разложить заднее сиденье, то получится настоящий аэродром. Целиком пивом я свой Гольф не нагружал – мне столько не выпить :-), но четыре пары горных лыж вместе с ботинками, рюкзаками и горнолыжниками помещаются легко! Горнолыжники, конечно, в салоне, а не в багажнике :-).
     Одноклассники. Это, пожалуй, Опель Кадет и Форд Эскорт. Нормальные машинки, кому-то они больше нравятся, но Гольф-2 выигрывает у них по надежности и ремонтопригодности. Это касается и двигателя и ходовой и, главное, кузова – Гольфы практически не ржавеют. Удачного выбора!
Олег aka OleGolf

Volkswagen Golf-2 1987г. движок (1.6RF) карбюратор 2e2 КПП-4 мех - Год у меня эта машинка - доволен. Далее по пунктам.
     1. Назначение:
Назначение - исключительно потребительское. Скромность, неприхотливость, многофункциональность, демократичность. Практически автомат Калашникова на колесах. Не могу выделить даже контингента пользователей - настолько он широк. Скорее можно перечислить тех, кто в нем встречается реже - гонщики, бандиты, НР. Людей с завышенным самомнением также негусто - скромная машинка. Иногда можно слышать мнение о сием агрегате, как о женской машине - и правда, дам за рулем Гольфа весьма немало, хотя нас больше :). Конечно, машина не переполнена всякими новомодными датчиками, подушками и АБСами. Из датчиков - только масло и температура движка. Все. И это не так уж плохо - датчики которых нет не ломаются :o)). Об отсутствующих наворотах типа АКПП и ГУР я бы сказал то-же самое. :)
     2. Цены:
ИМХО наиболее доступная машина среди одноклассников, причем как ино- так и нашемарок. Можно взять достойный аппарат за $1500-$1800 и довести его до кондиции, вложив еще $300-$500. А сколько стоит новая или подержанная "доведенная" девятка? То-то же... Только вот что - покупать или у знакомых, или со спецом, причем не западать (как я в свое время)  на первый же экземпляр, а долго вдумчиво выбирать, ездить на диагностику, торговаться... Потом это окупится сильным сокращением расходов на доводку.
     3. Трасса & город:
Нельзя назвать машиной, специально предназначенной для этого. Ну средненькая динамика, если сравнивать со всякими там VR6 & GTI. А так - мне хватает. Была бы еще КПП-5...  Но у меня пока четырехступка, а на ней максималка всего лишь 165км/ч (по спидометру). Немного у нас трасс, где поедешь с оной скоростью. Кстати, музыка сильно влияет на максимальную скорость - до
установки музыки думал, что выжмет не более 140. И вот тебе на :) Дорогу держит хорошо, не взлетает и не рыскает. А что еще надо.
Городской цикл - самое оно. И парковаться удобно, и перестариваться в потоке, и прыгнуть из-под самосвала можно. Да и на светофоре можно погоняться с большинством машинок. Ну это пока старшие не пришли, Коррады там всякие с ВРшастыми :) Да и не практикую я светофорных гонок, не люблю и не советую.
     4. Проселок:
Неплохо. Клиренс вполне достаточен. Подвеска крепкая. И проходимости вполне достаточно пока было. Пластик торпеды и салона только дребезжит на неровной дороге - ну это уж можно пережить. Скромная ведь машинка.
     5. Удобство водителя:
Опять же, ничего необычного, нормальная такая эргономика. Эргономическая. Все под рукой и в коленку не упирается. И башка не касается потолка как у водителя, так и у задних пассажиров. И передний пассажир не мешается. И руль легкий, Штирлиц поначалу даже думал, что это ГУР :) Подумали об эргономике немцы, еще давно подумали. Спасибо им.
     6. Комфорт & безопасность:
Передние сиденья - имеет три регулировки (горизонталь, вертикаль, наклон). Hоги вытягиваются очень даже далеко. Задние сиденья тоже ничего - трое размещаются спокойно, бывало и четверо взрослых, а уж детей... практически немерено. Если же сложить заднее сидение (или вообще его убрать) - то на образовавшемся простанстве можно и спать, и есть... Удобно и просторно, хотя до Варианта или иного универсала далеко. Что до безопасности - говорят очень даже. По крайней мере движок в салон не норовит. Сам лично не проверял - бог миловал (тьфу*3)
     7. Грузоподъемность & емкость:
Не так уж мало, как кажется на первый взгляд. Багажник на крыше все еще не опробовал, а салон... Ну возил я, скажем, полуразобранный кухонный гарнитур. В два приема, правда. Еще неоднократно столярные щиты 18x60x2400 штук 20-25 за раз. Поролон возил такое кол-во, что и не описАть (он, конечно, легкий - зато какой объемный. В разложенном виде им можно было весь Гольфик просто накрыть :). Места всегда хватало, еще и пассажиру оставалось. Так что Гольф - он не такой уж и маленький.  Как говорится - внутри больше, чем снаружи.
     8. Экономичность:
Особо экономичным не назвать, не 4 литра конечно. На трассе по моим последним данным выходит около 7.5/100 ну а в городе... сильно зависит от дорожной обстановки, погоды, времени суток, настроения. Ну и от настройки карба и иже с ним, естественно. От 8/100 до 11/100 выходило у меня.  Кушает в последнее время 92 бензин с прверенных заправок, на незнакомых предпочитает 95.
     9. Затраты на эксплуатацию:
Ну это я уже писАл, даже быть зачисленным в ФАК удостоился :) Повторяться не буду. (Примечание: смотреть раздел FAQ "Опыт эксплуотации").
     10. Эмоции & сравнения:
Классический пепелац - одно слово. Машина, стоящая в одном ряду с Ford-T и старым жуком. Других таких пока нет... Одноклассников порядком, просто как грязи, но все они относятся к Гольф классу, название которому я думаю положил именно Гольф-2 (ИМХО он гораздо более распространен и был распростанен, чем его старший брат - Гольф-1). Так что все они ( в смысле одноклассники) в общем-то подделки, хотя нередко сильно превосходящие оригинал, особенно по наворотам и комфорту. И еще по цене. Ну и ладно.
Ушаков Андрей (aka uae)

наверх

      Golf 2 GTI 16V - есть такая вариация в модельном ряду 2-х гольфов... Кому она нужна?  Это молодой главное душой человек обычно холостяк и бабник :-) Большими финансами он не распологает, но знает как открутить гайку. И может когда хочет открутить ее. Из-за большого количества разборок гольф-2 превратился сегодня практически в конструктор, и при желании можно поменять практически все.  Стандартной комплектацией является GL, но очень часто можно встретить различные навороты от затемненных стопов до кожаннного салона. Встретить хоть каплю не затюнигованый GTI16V практически нельзя. Для человека который любит свою машинку и хочет сделать ее неповторимой, поле деятельности в обвеске машины антикрыльями, спойлерами и пр. обширнейшее, т.к. количество фирм делающих прибамбасы на гольф не поддается подсчету. Для Мк2 все эти приблуды можно понаходить к тому-же на разборках.
Машина в основном городская, т.к. клиренс небольшой. Имея до 139 л.с под капотом и небольшую массу легко уделать большинство машин на светофоре. 600, бимера от 325 и импрезы конечно на следующем перекрестке обгонят, вдавив тапку в пол, но когда GTI
отстанет на корпус от бимера 5М-ки полезно посмотреть видны ли еще сзади другие... Максимальная скорость около 219, но без антикрыльев и спойлеров разгонять так я бы не советовал. Малые размеры кузова позволяют втиснуться в любое свободное место и газанув, первым занять следующий пол-позишн. :-)
      С 91 года регулируется наклон подушки сиденья, что позволяет занять на трассе позу а-ля Порш. Кто ездил в Порше, тот поймет.
Места в салоне обычно достаточно. Ограничения на рост пассажирок нет. :) В багажник пива помещается немеряно, легко входит Сони 29" в упаковке. С одноклассниками сравнить.... Это тяжело. В этой ценовой категории живут японцы. Наворотов больше, да... Но чинить-мука. Не столько денег даже жалко, а бесит невозможность купить что-то даже за сумасшедшие деньги.Проблема решается просто: выходите на базар и спрашиваете где купить на японца и на гольфа для сравнения... Запчастей на гольф в 8 раз больше.
      По скорости...  Опель GSI отстает без тяжелой борьбы, новая 8-ка пытается продемострировать задранный зад. Бимер 320 обгоняет только новый. Неудобства создает имидж гольфа и gti в частности. :) жлобы, лохи и пр. быки чуствуют себя за рулем гольфа неуютно и быстро пересаживаются но другие марки.
Bird2GTI

наверх

     Для кого предназначена эта машина? Делалась она для амбициозной молодежи. И действительно, я  бы определил третий Гольф как машину человека а. в душе молодого; b. с хорошим вкусом. У него нет большого семейства, но он не одинок, он подвижен, любит спорт, любит нравиться людям.
     Это поколение Гольфов получило протсто потрясающую линейку двигателей. Самые экономичные -  ABD 1.4 - заставят вас усомниться в исправности топливомера. Самые ураганные - 2.8 ААА - заставят вас подумать о запросе у диспетчера разрешения на взлет. Диапазон комплектаций салона и кузова  также широчайший, выбирай на вкус. Ну и цены тоже. От, скажем, $4.5-5 тыс. за 1.4 CL, до ... не знаю,  выше $15 тыс. кажется нелогичным.
     Самый скромный Гольфик на порядок резвее любой зубилы. Мощные моторы на разгоне вызывают  чувство, близкое к половому. 8-))) Что важно, все двигатели очень тяговиты в широком диапазоне оборотов двигателя. Устойчивость на дороге просто фантастическая. Не зря эта машина - чемпион Германии в классе DTC, да и в российских кольцевых гонках с ней мало кто может тягаться. Если быть откровенным, Гольф - машина не для автокросса. Клиренс невелик, но за счет небольшой колесной базы раскисший дачный проселок легко преодолим. Существует вариант трансмиссии Syncro, задний мост включается при пробуксовке переднего. Практически танк.
     "Кабина пилота" прекрасна. Все под рукой, тянуться ни к чему не надо. Руль не загораживает приборы. На мой взгляд, не очень удобен алгоритм работы подрулевого переключателя ближнего/дальнего света - при включенных фарах мигать неудобно. Вежливые они там, в Фатерлянде.  На ранних машинах (традиция, оставшаяся от второго Гольфа) вместо тахометра встречаются часы,  но таких машин мало. Что еще сказать? Я как-то доехал от Москвы до Питера и в конце поездки  чувствовал себя совершенно не уставшим, будто просидел за рулем всего какой-то час. Фантастическая эргономика. Причем высокие водители чувствуют себя в нем столь же комфортно. Пассажиром практически не ездил. :) Но задние пассажиры никогда не жаловались, хоть высокие,  хоть толстые. :)
     Грузоподьемность для машины этого класса - с запасом. По крайней мере я предела достичь не смог. Багажник вполне вместительный, чемоданы и какую-то мебель можно перевозить без проблем. А уж пивом можно на неделю затариться!
     Очень важный показатель - пассивная безопасность. Golf III спасает жизни. Даже без подушек безопасности (поначалу их не ставили в скромных комплектациях, позднее они стали присутствовать на всех машинах) серьезные удары не приводят к сколько-нибудь серьезным травмам водителя и пассажиров. Так, синяки. Тому есть примеры из жизни участников VW конференции на авто.ру.
     Об экономичности было сказано выше, но надо заметить, что у инжекторных машин она сильно зависит от манеры езды. Экономично ездить можно практически на любом Гольфе (7-8л по городу на моторах 1.4 - 1.6 устроит?), но попробуйте удержаться от того, чтобы "выстрелить", если у вас под капотом 150 или 174 лошади!
     Затраты на эксплуатацию опять же здорово разнятся. На VR6 запчасти заметно дороже, но... По сравнению с другими иномарками (особенно японцами!) запчасти все равно намного дешевле. Вольфсбургские машины обладают замечательной надежностью, так что при своевременном обслуживании и хорошей диагностике вы увидите, что машина вам служит верно и необременительно. Наличие в Москве множества магазинов и, что важно, разборок решают проблему с запчастями кардинально. Однако если начать скаредничать по отношению к машине, это обойдется намного дороже. Знаете ведь поговорку... Машина заслуживает похвалы за свою ремонтопригодность. При желании рукастые-головастые ребята могут многое сделать сами.
     Из одноклассников можно назвать Астру и БМВ-трешку Компакт. Ну, Астра попроще и понародней, тут о престижности говорить нечего. Если говорить о баваре - ну нельзя по нашим убогим дорогам ездить на заднем приводе, какие бы системы активной безопасности на нем не стояли. Так что мое мнение - Golf III - одно из главных достижений человечества в области инженерной мысли и эстетики ХХ века!
Otto III

Гольф 3 – хорошая и добротная машина. На своем я уже проехал 132 тыс.
   1. Подвеска. Для наших дорог немного слабовата, надо ставить усиленные амортизаторы, говорят лучше будет, у меня установлены штатные масленые. На сколько я знаю все Гольфы не адаптированные к нашим дорогом имеют такую проблему. Шаровые и всякие там наконечники еще не менял, была замена передних и задних стоек, замена задних сайленблоков.
   2. Кузов. Все зависит от состояния машины, у меня было немного ржавчины, откатал на нем 1.5 года, так она и осталась. (Все убрал).
   3. Двигатель. Мотор у меня AAZ, турбо дизель. Основные болячки:
     А) если упущен момент замены шестерни каленвала, то это приводит к разбиению шпонпаза на каленвалу и как следствие ухудшается запуск двигателя, появляется дымность. Если дальше не принять меры, то можно добиться того, что поршни встретятся с клапанами. Как можно лечить:
          а) снятие каленвала и замена на новый;
          б) снятие каленвала и нарезание на нем нового шпонпаза, при условии, что каленвал еще в хорошем состоинии. Такие работы на фирменных станция не проводятся, там могут только поменять полностью калено, но есть фирма которые это могут сделать, одна из них ТЕХНОДИЗЕЛЬ (171-3838).
     Б) Была проблема со шкивом ремня генератора, рассохся демпфер, как следствие появилась сильная вибрация. Лечится только заменой, цена на который не очень маленькая, порядка $250. Менял ремень ГРМ (по новым правилам VAG рекомендует каждые 60-70 тыс.) натяжной ролик (меняется при замене ремня ГРМ), масло, антифриз, ремни ГУРа и генератора.
     Внимание! При покупке настоятельно советую обращать внимание на биение шкивов, если есть биение, это повод к попаданию на деньги. Самый хороший выриант заехать на дизельный сервис и провести там диагностику, после чего принимать решение о пукупке.
   4. Эксплуатация. За время эксплуатации менялись: фильтр топливный – каждые 25-30 тыс., масло и масленый фильтр – каждые 7500 (Castrol RS 10w60 синтетика). Тормозная жидкость – меняется каждые 2 года эксплуатации. Фильтр воздушный – по мере загрязнения. Передние колодки – примерно каждые 20-25 тыс. (езжу я много, 40 тыс. в год), задние – 1 раз менял.
   5. Динамика. С бензиновыми ФВ спорить иногда сложно, но 08 со старта делать можно (если двигатель не жалко). Вообще дизель в городе незаменим. Очень тяговит на низах, можно трогаться, не нажимая педаль газа, не заглохнет. Расход по городу примерно 8-9 литров, по трасе на 5 передаче и 90-100 км./ час – 5-7 литров, в зависимости от загрузки машины и дороги. Прошлым летом ездил в Крым, 50 литров хватило на 965 км.
   6. Запчасти и эксплуатационные расходы. Дизель в тех. обслуживании дороже бензинового, дорогие топливные фильтра и на фирменных станциях требуется больше временя на его обслуживание. Стоимость топливного фильтра у дилеров – 100 DM, но можно ставить фильтра сторонних производителей (я ставлю MANN). Самое дорогое в этой машине ТНВД и турбина. Солярка у нас плоховата, с большим содержанием серы, отсюда и смена масла так часто (у зажигалок 15000, у нас через 7500), да и маслице приходится покупать получше.
     Заключение: Дизель надо любить и наслаждаться его тарахтением. Кто ездил на дизеле – редко пересядет на зажигалку. Если с двигателем, топливной системой и свечами накала все в порядке – зимой ни каких проблем не будет.
Домовитый

наверх

Passat-Variant 1993 г.в. 1.8 ABS, CL (гур, люк, ABS, гидрокорректор фар)
1.Потребительское назначение:
Поездки на работу и обратно. Перевозка "картошки" и прочих грузов.
2.Ценовой диапазон:
5000-5500 грин
3.Динамика на трассе:
Приемлимая. (не замерял:)
4.Проходимость на проселке:
Средняя. (Скорее шины у меня плохие)
5.Эргономика водительского места
Прекрасная.
6.Комфорт пассажиров
Тоже. Особливо обдув горячим воздухом ребенка зимой. :)
7.Грузоподьемность и емкость багажника:
5 мешков "картошки"
8.Экономичность:
Не очень, любит 98, кормлю 95
9.Затраты на эксплуатацию:
Средние. В месяц не более 50 грин. После Опеля Вектры просто праздник какой-то.
10. Эмоции. Сравнение с одноклассниками:
Добротная. П.С. Я вообще фанат универсалов, а за эту цену более нормального универсала не отыскать.
11. Дополнение:
Ремонтопригодна в любых очумелых ручках. Не капризная.
IlyaS

наверх

      VolksWagen Corrado 16V (KR). Так как данный авто приобретен мною совсем недавно - буду говорить только о том, что знаю прямо по пунктам:
     1.Потребительское назначение:
Безусловно, данный автомобиль создан исключительно для скорости и  наслаждения. Наслаждения водителя. Можно конечно выкинуть задние сиденья, на крышу привертеть шурупами багажник от жигулёнка и приспособить машину чистА для поездок на дачу: т.е. перевозки мешков картофеля, цементоблоков и прочей ботвы, но думаю чересчур рьяные любители  ФольксВагенов из конференции www.auto.ru за такое использование могут с машины соскрести весь ZZZ, а самого владельца вымазать дёгтем, обвалять в перьях и прогнать несколько кругов под дружное улюлюканье и бибиканье вокруг Уголка Дурова! ;)
     2.Ценовой диапазон:
Шестнадцатиклапанник на российском рынке - довольно редкий экземпляр. Наиболее часто встречаются машины с G60-нагнетателем или даже с VR6-м движком. Поэтому и о цене говорить трудно. Средня цена на Коррады составляет от 4-х до 7-ми тысяч даллЯров и варьируется в зависимости от года выпуска, комплектации машины и наглости владельца.  Из личного опыта я сделал вывод, что машины дешевле 4-х тысяч уже имеют какие-нибудь недостатки, обычно это либо проблемы с документами, либо тачки восстановленные после аварии. Поэтому нужно очень тщательно все проверять. При этом следует помнить, что все «пластмасски» и кузовные элементы (включая оптику) на Корраду стоят достаточно дорого, а достать б/ушные запчасти не всегда удается. Посему не стоит поддаваться на уговоры владельцев что типа: «Да ты на любой разборке эту ерунду за 15 баксов купишь» - это совсем не так!
     3.Динамика на трассе:
У-у-у! Здесь Коррадо - просто король! Именно для этого ее и делали.  Сравнивая ее с третьим Гольфом (у Пассата все-таки более длинная база), на котором я намотал не одну тысячу километров, я смело могу сказать, что Гольф отдыхает (только пусть на меня не обижаются ярые поклонники трешки ;) - я ведь основываюсь исключительно на своем опыте!). Мой бывший Гольфы 1.8 GT (это, пожалуй, не касается версий GTi и VR6) начинал незначительно «рыскать» по дороге на скорости свыше 130-150 км/ч., что требовало дополнительного внимания/напряжения и концентрации (это нисколько не умаляет достоинства Гольфа 3: он более просторен, сзади можно посадить троих и более J пассажиров, выше клиренс, больше объем багажника).  Коррада же сидит на дороге как влитая - этому виной и особенности прижатого к земле кузова и штатно устанавливаемое автоматическое антикрыло, выдвигающееся на скорости свыше 80 км/ч, которое прижимает зад машины к земле. Естественно, динамика машины зависит от двигателя, которым она агрегатирована. Диапазон моторов очень велик - от 90 сильного 1.8 до 190 сильного VR6. Тем, кто собирается покупать Коррадо - нужно посоветовать не экономить на шинах - динамика машины настолько велика, что «лысая» или дешевая резина может не справиться со своими функциями и машину, что называется «понесет». ;(
     4.Проходимость на проселке:
Как ни странно - достаточно хорошая. Постольку поскольку подвеска у Коррады родилась из совмещенной Пассатовской и Гольфовской 2 (что, кстати, позволяет не «сажать» много денег на ремонт!) - то клиренс у нее ниже братьев-фольксвагенов (не будем брать во внимание Гольф-Кантри ;)) Все зависит от «убитости» подвески. Хотя конечно скакать по пригоркам все-таки нежелательно, достаточно постоянно помнить о стоимости глушителя. ;)
     5.Эргономика водительского места:
Удивительно удобные кресла с хорошей боковой поддержкой (мне показалось, что в кожаном варианте данная поддержка даже побольше). Хотя мужчины с действительно широкой спиной в стандартном кресле будут чувствовать себя зажатыми, скованными. Рулевое управление штатно оснащено гидроусилителем - что делает его достаточно «острым» и позволяет машине резво маневрировать. Рычажки и кнопки расположены удобно - не нужно к ним тянуться; все можно достать вытянутой рукой.
Единственным минусом является плохой обзор через заднее стекло - оно очень скошено для улучшения аэродинамики, правда большие боковые зеркала (штатно электрические и подогреваемые) несколько искупает этот недочет.
     6.Комфорт пассажиров:
Про передние сиденья и говорить нечего - комфортно, имеет как минимум три регулировки (горизонталь, вертикаль и наклон спинки) и ноги есть куда вытянуть. Задние сиденья тоже удобны (там могут поместиться только двое, поскольку сиденье разделено большим и удобным подлокотником), но сразу нужно учесть, что Коррадо - это, по сути дела, машина для двоих. Поэтому пассажиры ростом выше 180 см. будут «бумкать» головой о низкую и достаточно твердую крышу (как раз над головой задних пассажиров крыша заканчивается жестким пластмассовым ребром) ;)))
     7.Грузоподьемность и емкость багажника:
Невелика, сказывается все-таки спортивная направленность дизайна машины, но тем не менее два-три тяжелых чумадана в багажник влезут свободно. В конце концов, если возникнет такая необходимость, можно сложить спинку заднего сиденья (которое кстати складывается пополам, чтобы третий пассажир мог сидеть).
     8.Экономичность:
Тут все, опять таки, зависит от зарытых под капотом лошадей и темперамента самого шОфера. ;) Тем не менее, даже шестнадцатиклапанник потребляет по трассе всего 6-7,5 литров, а в городе - 12,5. Единственным минусом двигателя KR - он один из всех коррадовских движков требует 98-й бензин. Хотя может ездить и на 95-м, правда недолго ;).
     9.Затраты на эксплуатацию:
Подвеска у Коррады, как я уже писал, собрана из Пассата B3 и Гольфа 2. Таким образом, недостатка в запчастях нет, да и их стоимость достаточно невелика. Чего не сказать об интерьере и экстерьере машины - тут уж придется доставать из загашника трехлитровую банку с зеленью! ;) Двигатели 1.8, 2.0, 1.8-16V, 2.0-16V, VR6 - также позаимствованы у собратьев: Пассатов и Гольфов. Понятно, что с ними не должно возникнуть никаких  специфических проблем, чего нельзя сказать о двигателе 1.8 G60 (PG), которым хоть и агрегатировали Гольфы и Пассаты, но широкого распространения он не получил и у нас в России чаще всего встречается на Коррадах, количество которых тоже невелико...
     10.  Дополнение, эмоции:
Эмоции? Прокатитесь на этой машине - а потом сами расскажете! :)
Den_Corrado 16V

наверх

"Ветряное" направление в названиях легковых VW чувствуется достаточно ощутимо 8-)).
Scirocco - Ветер из Сахары дующий через Средиземное море в Европу (первоначально модель имела имя Blizzard)
Golf - Ветер над Гольфстримом (высотный ветер в направлении С-Ю дующий со скоростью 150 км/ч)
Jetta - "Авиационный" ветер (Ветер в направлении В-З над Тихим океаном, сильно влияющий на движение самолетов)
Passat - "Торговый" ветер. Дующий в течении всего года ветер постоянного направления и силы (10...20 узлов)
Vento - Дующий/ветренный (Исп./Ит)
Bora - Холодный ветер с С/СВ дующий через континент.
Santana - Очень "горячий" ветер из пустыни дующий через Море Кортеза.
Corrado - Не ветер. От испанского "Correr" - мчатся,бежать. Хотя стоит иметь в виду, что первоначально модель имела имя Taifun (Typhoon)
Несколько выпадают вроде бы Polo и Lupo - хотя может и здесь есть что-то подобное

И скорее всего будет неудивительно, если скоро появится что-то типа VW Bentu или VW Collada 8-))
Bentu - Восточный ветер, дующий через Средиземноморье
Collada - Северный ветер, дующий над Калифорнийским заливом.
AlexVAG

наверх

369-22-02, 773-57-37 Федотов Александр
(Jack & Alex) сервис

Переборка реек с ГУ
171-74-63 (Михаил)
289-35-48 автосервис

Нивьюс Сервис т.277-2185

Иномотор Сервис. т.325-3975. Предварительная запись

Ремонт генераторов
Новощукинская, 1
Измайловское ш.,13. Тел. 369-27-90, 369-18-29, с 9 до 18 без выходных
Войковская. В здании, в котором "Снежная королева"  "АГС", 150-86-11,156-90-91,156-90-83

Удаление катализаторов
1.Тел: 5165273 4713565. Ехать: Ярославка (из Москвы), проезжаете Королев, эстакада, с неё сразу направо (указатель Моск. Лесо-Техн. Институт) и под нее направо, далее по желтым указателям "Автостекла, автозапчасти", ул. Шишкина 31
2. 4652221 4650392 15-я Парковая ул. (Измайлово)
3. 1560940 1509007 м.Войковская

Ремонт глушителей. 150-90-07 Войковская
Москва, ш. Энтузиастов, 88/8, ООО "АРК"  т. 305-4667, 304-9855 е-mail: idcark25@cityline.ru
Антикор. 378-3776 Башиловская, 24
Антикор т.155-44-56 НИИ Коррозии металлов м.Сокол
Авто-РТ Сервис т.472-40-11, 250-88-26
Ваш автосервис т.911-0954 Новоспасский переулок
Институт НАМИ. Карбюраторы т.456-37-01
Замена G002000 (FeBi 6162) т.465-05-89
Запчасти со скидкой от Icar's web page Голиковский пер. д14  т.951-7351
Детали Bosch А+А ЭКСИСТ  т.917-98-27 917-92-84 917-96-80 243-78-63
Моторспорт. Оригинальные автозапчасти (дорого) т.281-3075, 281-5476, 288-1885 пл. Борьбы
"Автозапчасти Audi, Volkswagen" м.Полянка. ул.Б.Полянка д28 во дворе магазина "Молодая гвардия" т.230-1727
Защита картера. 561-87-99 (добавочный 1-90-91) с 10.00 до 16.00
Автоклуб Ford/VW (защита) т.940-1767
Бамперы. ул. Туристская 21-1. тел. 948-24-80
Магазин "За рулем" ул. Долгоруковская, д.36
Обтяжка дверей материей т.267-55-55
Б.э.К. Ойл (масла и жидкости). Тушинский проезд, д. 12  т.742-71-41, 742-71-47
Восстановленная резина. ул. Миклухо-Маклая д16 кор10  т.429-83-01
Оптовый отдел продажи резины МВО (дорого). ул. Привольная,7 т.705-7945
ЗАО "Автомирор", зеркальные элементы и зеркала с электроприводом и подогревом 289-72-84 ул. Октябрьская д. 98 офис 721, 9-17.
Зеркальная мастерская: ЗАО "Астрофизика-АСМ" Волоколамское ш. 112 тел.: 491-1277, 490-9148.
МЕДИЦИНСКИЕ СПРАВКИ  т.214-64-30  ул. Марины Расковой д.1  Пн,Ср,Пт 9-15; Вт,Чт 11-17
Cat

наверх

vw_faq/links.htm
RV

Здесь бOльшая часть информации дублируется, тем не менее я считаю эти ссылки очень полезными. Еще раз спасибо их уважаемому "собирателю" Валентину Раца
nick@passat

наверх

1. На VW Jetta 1987 года, двигатель 1,8 GU подходит термостат от Москвича.
2. На внешнии ШРУСы Пассатов подходят пыльники ШРУСов от ВАЗ 08-09.
3. Подшипники на перед Пассатов подходят от Москвич - 41 72\37\37. Внутренние (2) кольца вытаскиваются аккуратненько и 3 мм снимается на токарном станке, потом шлифуется. И все удовольствие 125 р вместо 1500р.

наверх

Обязательно! Удобное кресло большое, мягкое, с большой (обязательно высокой) спинкой что бы голову закрывало. Еще оно должно качаться на несколько положений (как кресло-качалка) - это удобно для сна. У меня такое итальянское, стоило 100-110 у.е. Ремни на три положения. Этого кресла хватает до 3-х - 3.5 лет. Дальше надо покупать простое (дешевое) которое просто помогает фиксировать уже большого ребенка стандартным ремнем безопасности. Есть еще в продаже маленькое креслице (как люлька) с ручкой но оно не удобное и хватает его на полгода - год (его лучше не покупать).  НИКОГО не надо слушать, кто говорит, кто говорит что кресло - это прибамбас и можно без него обойтись. Не закрепленный в кресле ребенок _всегда_ улетает вперед даже просто при резком торможении (причин тому - море). Сразу говорю тем кто скажет, что можно сидеть у мамы на коленях - читал очень грамотное заключение - тестовая авария с 50% перекрытием со скоростью 50км.ч. ребенок на руках несколько долей секунды начинает весить 300! килограмов, ОБЯЗАТЕЛЬНО выскакивает из рук матери, ударяется о переднее препятствие и на него наваливается мать весом более тонны (очень короткое время, но достаточно чтобы сильно травмировать ребенка).
P.S. Дорожный патруль можно посмотреть - полезно! Месяц назад грудной ребенок при аварии улетел с рук матери пробил _насквозь_ лобовое стекло в 21093 и упал на разделительную полосу. Слава богу жив остался. Неужели стоит экономить 100$ что сравнимо со стоимостью 2-х амортизаторов? Не дай бог на лечение уйдет _гораздо_ больше!.
nick@passat

наверх