14. Опыт эксплуатации / Информация о моделях
14.1 VW Golf I
14.1.1 Jetta-I, дизель, 1.6, CR, 1981
14.2 VW Golf II
14.2.1 Golf II, 5 doors, 1,3MH, 2e3, КПП-5 (085) 1987
14.2.2 Golf II GL, 1.8, RP, MonoJetronic, КПП-5, 1991
14.2.3 Golf II 1.6, RF, карб.2E2, КПП-4, 1987
14.2.4 Jetta CL, 1.8, 1985
14.2.5 Jetta GL, 1.8, GU, карб.2Е2, 1987
14.2.6 Jetta 1.6, 1991
14.2.7 Golf II 1.6 1989
14.2.8 Golf II 1V, дизель, 1990
14.2.9 Golf II, 1.6, RF
14.2.10 Golf II, 1.6, EZ, 1985
14.3 VW Golf III
14.3.1 Golf III 1.9 дизель 1994
14.3.2 Golf III, 2.8, 1992
14.4 VW Passat B2
14.5 VW Passat B3
14.5.1 Passat Variant GT, 2.0, 16V 9A, КПП-5, 1991
14.5.2 Passat, 2.0, 16V 9A, Automat, 1991
14.5.3 Passat Variant, 1.8, MonoMotronic, 1991
14.5.4 Passat Variant GT, 1.8, АКПП 1990
14.5.5 Passat 1.8, PF, Digifant, 1989
14.5.6 Passat Variant 1.8, RP
14.5.7 Passat Variant GT, 1.8, G60, Syncro, 1990
14.5.8 Passat Variant GT, 2.0i 16V, 9А, КПП-5, 1989
14.5.9 Passat Variant GL, 2.0L, 2E, КПП-5, 1992
14.5.10 Passat Variant, GL, 1.8, RP, 1991
14.6 VW Passat B4
14.6.1 Passat GL, 2.0, 2E, Digifant 1994
14.7 VW Passat B5
14.7.1 Passat B5, 1.8T
14.7.2 Passat B5, 1.6 16V дв.AHL (101л.с.) 28т.км.
14.7.3 Почему я выбрал Passat B5
14.8 VW Polo
14.8.1 Впечатления от Polo
14.9 VW Transporter
14.10 Модификации автомобилей VW
14.10.1 Что такое Syncro?
14.10.2 VW дизель – что это за зверь, и с чем его едят?

За год пройдено 17000 км. Одна серьезная неприятность. С помощью гаражного умельца попал на замену головки блока (в калькуляции учтено). В остальном - машина не подводила, ехать ни разу не отказалась. О приближающемся ремонте предупреждала стуками за 1-2 месяца до осуществления ремонта. Все что мог, старался делать сам, что не мог - после знака "+" указана стоимость ремонта. Все цены в ам. долларах (что нужно - пересчитано по курсу на момент оплаты).

Затраты:
Аккумулятор, резина, масло, фильтр,трос сцепления- 160+12
Таблетка генератора 15
Датчик давления масла 5
ДОТ-4 6
Передние торм.колодки 15
Возд.фильтр 5
Мембрана вакуумного насоса 13
Замена головки блока 200
Ремень генератора 5
Дворники 10
Трос ручника, 1 сайлентблок 15+10
Аммортизаторы, развал-схождение 110+33
Втягивающее реле 30
Тормозные диски 32
Калильная свеча (дизель) б/у 5
Ремонт рулевой рейки, развал-схождение 0+37
Итого: Запчасти 626 Работа - 92
   Другие затраты:
Масло, антифриз, масл.фильтры 140 (много, потому что двигатель масло ест)
Топливо 170
Оплата стоянки 70
Техосмотр 40
Штрафы 35
Итого 455
Всего: 1173$

На данный момент наблюдаются вибрации при торможении. Методом исключения главными подозреваемыми являются торм. барабаны (около 60$). В остальном все в порядке, если не считать, что летом (через полгода) собираюсь делать капиталку двигателя
(500-600$ запчасти+работа). По поводу стоимости работ прошу не смущаться. Это для Одессы.
KAS-Jetta1

наверх

GOLF II; 5 doors; голубой металик; 1987; 1,3MH; 2e3; КПП-5 (085); наворотов никаких. Год эксплуатации

предыдущий владелец (0,5 года)
1. амортизаторы передние
2. бензонасос
3. колодки передние

с предыдущим владельцем пополам
1. пол комплекта резины (БЦ)
2. подкраска крыла и двери

покупка май 1998 4к$, пробег 140ккм(?) из Литвы.

 лето 1998
1. сигнализация 200$
2. свечи
3. амортизатор задний (каяба) потек - 40$
4. подшипник ступицы задний
5. перелом трубы глушителя - 100р.
6. крышка трамблера и бегунок
7. подтяжка рулевой рейки
8. опорные подшипники передних стоек - 2x27$ + работа 150р.
осень 1998
--- Честный ПИК с первого захода !
9. наконечник рулевой правый 15$ +100р.
10. тросы ручника (порвал при проверке) 2x15$
11. ремонт карбюратора 60$ (б/у карб от 110$) диагноз 10$ + замена пускового устройства (с работой) 30$ + ремонт ускорительного насоса (с работой) 20$
12. подшипник ступицы передний 700р. (меняли у товарища в мастерских. Еслиба не гидропресс...) зима 1998-1999
13. левый поворотник - окисление
14. лампа габаритов
15. термостат 245р. (менял сам при -15 град цельсия)
16. на морозе поломались провода в переходе из кузова в заднюю дверь
17. передняя опора двигла (за дарма на разборке, с сорваной резьбой) восстановление+работа 1,5 л. водки весна 1999
18. тормозные шлаги передние с заменой тормозухи 2x8$ + 160р.(castrol)+работа 200р.
19. ремонт привода воздушной заслонки (по FAQ) - 5р.
20. ремонт ручки задней двери (обломилась нажимная скоба) - 3р. (от зубила с доработкой)
21. ремонт ваккумника (неудачная попытка при разборке трамблера) развальцовка вакуумника и замена мембраны от жугля за 30р.).
масло, фильтры, ОЖ, дядя Вася (посмотреть, подтянуть) не считается.

Что сейчас 160ккм (+20)
- жутко течет масло из-под сальника штока выбора передач
- опять потек аммо (см п.3)
- опять накрылись опорные подшипники передних стоек (см п.7)
- задние отбойники в труху
- отпечаток бампера от ГАЗ-24 на крыле (они так паркуются)
- задумываюсь о задних пружинах (уж сильно просели), сайлент-блоках, замене масла КПП и диске сцеплени
- прожег сигаретой седло

лил масло
- ESSO ULTRON
- LIQUI MOLLY MoSO2 (че-то не понравилось)
Oldfirs

наверх

     Гольф-2 GL, выпуск март 1991, двигатель 1800 RP MonoJetronic, КПП-5 мех., 5 дверей, сине-зеленый металлик, люк, АБС, спортивный кожаный руль, широкие бампера, заводская тонировка всех стекол и задних фонарей, колеса 175/70r13. Пробег был 87000 км (знаю, будете кричать что неправда, скручен, но я знаю человека, который мне его искал и доверяю ему). В Москве с начала июля 1998 г., пробежал 16 т.км в режиме 70% - Москва, 30% - загородные трассы (80-180 км/ч: ).
     Сразу ничего не менял, кроме пары сгоревших лампочек, передних колодок и масла (сделал перегонщик бесплатно, пригнав машинку в Москву). Колодки оказались дерьмо - МАРКОН, я про них уже писал в конфе (прожили 13 т.км), а масло КАСТРОЛ п/синтетика за весь пробег абсолютно не потребовалось доливать, хотя к 15-й тысяче км изрядно потемнело. Привожу основные расходы на машинку за год (немного округленно, т.к. не все фиксировал досконально), разделенные на 3 основные группы. Где не указана цена работ - делал сам. Итак.

1. Плановые замены, обслуживание и доп. оборудование = 563$
- масло КАСТРОЛ-ТХТ 5W40 (4л) = 36$
- фильтр масляный Чемпион С-160 = 4$
- свечи Bosch-Super W7DTC (4шт) = 15$
- шины Bridgestone B70 (4шт) = 188$ (с работой)
- антикор Ваксойл+ситнализация Аллигатор+инсталляция музыки (магнитола и динамики были - переставлял со своей семерки) = 290$
- автокосметика+мелочевка в салон = 30$

2. Замены и ремонт отказавших агрегатов = 634$
- ремонт передней подвески: диагностика, замена шаровой, ШРУСА, пыльника второго ШРУСА, рез. втулок стабилизатора попер. уст., + замена задних колодок + замена одного заднего тормозного цилиндра + замена топливного фильтра (все с работами) = 400$ ("Ваш автосервис") Кстати, топливный фильтр был еще родной заводской, т е прошел около 100 000 км.
- ремонт заднего дворника = 10$ (за б/у моторчик)
- замена аммортизаторов по кругу Boge масло (4 шт) + комплект пыльников-отбойников Boge (4 шт) = 200$ (стояли KYB made in Japan)
- передние колодки Ferrodo = 24$

3. Расходы, вызванные форс-мажорными обстоятельствами = 134$
- стекло боковое (выбито пионэрами, драть их вперегреб) = 75$ (с работой)
- морда от магнитолы, украденная пионэрами (драть их вперегреб) = ?$
- ремонт и установка оторванного переднего бампера-спойлера (сам дурак) = 45$ ("Ваш автосервис")
- ручка дверная наружная задняя правая (сломана другом при попытке открыть дверь с ненужной поспешностью и силой) = 14$

Кажись все. Не учитываю расходы на бензин, омывающую жидкость и мелкий несущественный ремонт подручными средствами.
Подсчитаем…  Да, блин, больше штукаря вышло = 1331$! Прокомментирую. Существенно сократить расходы можно было за счет работ на сервисе по подвеске зимой - пошел туда только из-за отсутствия времени и условий для того, чтобы сделать самому. Антикор (90$) можно было на фиг не делать - единственный полезный момент - покрыли днище и все нижние агрегаты эластичным
воском, а все остальное - лажа. В целом, считаю, что львиная доля расходов пришлась на разовые или долговременные вложения, так что надеюсь, что за второй год при таком же пробеге расходы д.б. меньше как минимум раза в 2. Поживем - увидим. Общая оценка машины на текущий момент.  Движок - ИМХО в идеальном состоянии, доливки масла не требует вообще, заводится без проблем, бензин (АИ95) берет летом 8,5 л/100 км, зимой было 10-11 л/100 км (это эксплуатационный расход). Разгонял до 100км/ч
за 12,5-13 с, максимум выжимал - 195-200 км/ч (по спидометру, на Рижском шоссе). Ремни в хорошем состоянии, походят еще тыщ 30. Тормозуху, антифриз не подливал ни разу - не треба. Гидрокомпенсаторы молчат (пару раз постучали после заводки на морозе -25 в течение 10-15 с). Единственное, что надо посмотреть - выключатель хх на блоке моновпрыска - начал глючить в жару, только собрался разбирать, - вдруг перестал… Пока наблюдаю :). Коробка, сцепление, опоры двигателя, рулевое, тормоза, подвеска, бензонасос - пока без нареканий. Выхлопная система в нормальном состоянии и катализатор живой. Ржавчина есть на царапинах на переднем крыле (собираюсь отремонтировать до осени) и под уплотнителем стекла задней двери (со стороны салона - сильно!). А так, если отмыть и полирнуть - как новая, блин : ) - видно, лаком перед продажей покрывали. Машинкой очень доволен, привык к ней и расставаться пока не собираюсь. По-моему, она тоже меня полюбила :).
ADS

наверх

     Cтукнул год с момента покупки моего Гольфа, и можно подвести промежуточные итоги: подробных записей не вел (к сожалению, сколько раз собирался) и потому местами отсутствует подробная раскладка - цифры интегральные. Да, практически все за редкими исключениями делал не сам, а в сервисах. Пробег за отчетный период составил 22Ккм, расход топлива (95) по лету около 7л/100км, по зиме 9-10.
     Дано: Машина - Golf-2 1987 движок RF 1.6 карб 2E2 КПП-4 механика пробег на момент покупки 123Ккм :o))) куплен в Люберцах 12.02.1999 за $2250 (начальная цена $2850) Пробег в СНГ ок. 1 года (в Литве и Вятке). Минимальная комплектация. Двигатель и кузов в хорошем виде (тьфу*3), ходовая совсем так себе. Доводка 12.02.1999 - 14.06.1999 Закупка минимально необходимого набора инструментов ~$25 Формальности в ГАИ ~$70 Страховка ГО в НР $210
Послепродажная подготовка (сервис около дома):
Замена диска сцепления + диск
Замена всех торм.колодок + колодки
Замена тормозной жидкости и продувка
Замена 3-х подшипников ступицы
Замена вентилятора радиатора + сам вентилятор
Установка сигналки + сигналка Mangoose c двумя электорзамками и сиреной
Смена масла и всех фильтров + масло Elf 10w40 + все фильтры + починка электрики по мелочи $480 детали & работа
Далее (хоть это самостоятельно): Замена дохлого китайского АКБ на Варту,свечей и ВВ-проводов. $90
Далее чуть позже уже в рамках плановой доводки(сервис на Профсоюзной 73 - точнее, их точка на Ленинском 88)
Диагностика ходовой
Замена всех стоек на Boge масло (детали $32*2 + $30*2)
Замена передних шаровых и всех отбойников
Замена тросика спидометра с двухчасовым вытаскиванием отгнившего куска из КПП
$210 за все включая детали & работу
Смена резины взамен совсем лысой: резина Таганка Партнер 4*431 руб. балансировка 4*65 руб $80
Далее: Чистка и приведение в божеский вид карба
Замена задних сайлентблоков
Замена левой опоры КПП
Замена обоих задних тормозных цилиндров
Замена осн.датчика давления масла
Устанвка бегунка (ну шарик такой пластиковый) в КПП
Установка тахометра + оный
Врезка туманок и боковых повторителей поворотов + электрика по мелочи
$200 включая детали и работу
С наступлением лета смена ОЖ  4 литра G11 остальное дист.вода  $25
Общий итог по доводке приблизительно $1100 + страховка $210 + регистрация $70

Текущая эксплуатация 15.06.1999 - ??.??.????
Поездка к ПАНу в Дубну, середина осени
Смена масла движка и КПП
Осмотр ходовой и по итогам осмотра - смена одной шаровой, пары резинок шрусов
Смена передник торм.дисков & колодок
Смена ремней ГРМ и заодно генератора
Смена фильтров по кругу, ну и так еще по мелочи
Итог со всеми комплектующими, расходниками и работой - около $250

Покупка зимней резины, ноябрь резина Купер $39*4 + 100
Антикор (по совету ПАНа) $80
Смена щеток генератора, подрегулировка карба, и еще по мелочи $25
Борьба со стартером (не c первого раза схватывает, особенно при повышенной влажности, писАл я проэто ) - пока бесплатно, стартер непобедим :o)) пока. Вот собственно, пока все, тьфу*3

Выводы ИМХО: Всем доволен, только как выбирал машину при покупке - не очень. Похоже, надо было глубже сбивать цену, а то доводка кучу денег отняла. Выбирайте тщательнее и придирчивее. И еще, если бы я повторял все заново, то на доводку поехал бы в Дубну, там приятнее, лучше и дешевле.
uae

наверх

Jetta CL 1985 1.8 Купил в конце ноября 1998 (1.5 года назад). Пробег был 110000 - честный. С тех пор сделал около 14500 км по хорошей дороге (не меньше половины за городом), на хорошем бензине.

     При покупке:
1)Почти сразу пришлось ехать в сервис и менять прогоревшую трубку EGA клапана. Мог бы и сам без сервиса догадаться по симптомам, что это она. За недогадливость был наказан материально.
2) Заменил трос стеклоподъемника правой передней двери.
3) Похоже где-то чуть-чуть подтекает отопитель салона.
4) Глушитьель в загруженной машине на кочках цепляет заднюю балку
5) Не горит лампочка приборной панели
     За год поменял:
1) масло, воздушный и масляный фильтры
2) пару перегоревших лампочек

Надо: Профилактически сменить ремень привода клапанов
Y

наверх

      VW Jetta 1987. Появилась в России зимой 1998г. Пробег составлял 134.000км. На сегодня пробег составляет 196.000км. Затраты на ремонт не увековечились :(, поэтому буду писать, что менялось и чинилось без цен. Было заменено, потому-что надо: Ремень генератора, свечи, масло BP Visco 3000, позднее Visco 5000, масло в КПП BP GL-4, фильтры, колодки передние и задние, ВВ провода, крышка трамблёра, бегунок, ОЖ - залил тосол, тормозуха ELF DOT-4, Было заменено, потому-что сломалось: Шаровые обе, ШРУСы оба, подшипник пер. ступицы, задний сайлент переднего рычага, "яйца", припаял щётки генератора, стекло фары. Предстоит менять и ремонтировать: Гидрокомпенсаторы, подшипник задней ступицы, ремень ГРМ, задний сайлент переднего рычага, сайленты задней балки, задние аммо, опорные подшипники передних стоек, тормозные диски, настроить карб.Почти всё делалось на частном сервисе в Одинцово.
      Общие сведения: Масло не ест, бензин Аи95 ~10л/100км, в мороз заводится, салон начал поскрипывать, максимальная скорость была 160км/ч по спидометру. Кузов имеет некоторые повреждения после московского урагана и града.
Vasya@Jetta-GU

наверх

Первые потора года:
Масла / филтры х2 - $80
Тормозные шланги (передние) - $54
Регулятор торм. сил/трос ручника - $252
Задние торм. цилиндры - $25
Подшипники ступиц (всех) - $130
Сальники разные там (коробка) - $100
Колодки тормозные (все) - $60
Провода в.в/свечи - $112
Шины (летние (FULDA) и зимние (CONTI)) - $71x4 + $62x4
Диски для зимних шин - $50
Магнитола (AIWA) - $130
Лямбда - $65
Датчики т-ры - $30
Чехлы на сидения - $26
Акк-р (CENTRA) - $35
и разная там мелочевка типа лампочек, сход/развал. . .
EEUG

наверх

Первый Год: Масла / Фильтры, Трос сцепления, Тормозные колодки, цилиндры, барабаны, жидкость, Трос ручного тормоза, Резина Matador, Свечи, Чистка карбюратора.
Второй Год: Ремень и жидкость ГУР, Антифриз, Амортизаторы пер и зад (масляные), Шаровые, Прокладка клапанной крышки,  Сход-Развал, Подшипники ступицы зад левый и пер левый, Сальник и масло КПП, Колодки
Планы на этот год: Аккумулятор, в.в. провода, Масло двигателя и фильтры ...
Мой Гольф2/1.6/1989 съедает около $1000 в год :-((
AndRey

наверх

VW Golf Mk2 сент.1990 2 года или 50 тысяч тракторизма. Сердце: 1V - турбодизель-катализатор. Куплен через посредника в Москве 28.11.97 за $7700 со 104000 на счетчике :). Исключительно от вынужденной бесколесности, после 4 месяцев окучивания рынков и ИЗРВР. НЕ ЗНАЛ Я ТОГДА ОБ АВТО.РУ!!!!! Пригнан через Кенигсберг, подтверждение о растаможке с торжественной выдачей ПТС состоялось только этим летом... За истекший период затраты на эксплуатацию составили:
Аксессюары (чехлы, инструмент, прибамбасики etc.) -- $121
Запчасти -- (+ резина) $415
Расходные (фильтры, колодки, ремни...) -- $225
Химия (масло, присадки...) -- $225
Топливо (солярка, естствнн... :) почти без доноров) -- $456
Прочее (страховка, гаи) -- $302
Ремонт только своими силами, в гараже.

Что было и есть ;) :
замена шаровой опоры - почти сразу.
проржавела левая задняя тормозная трубка - замена.
проржавел резонатор - замена.
после дтп вытянул крыло и заменил панель и решетку на 4х-глазую.
гудит при V>75км/ч - замена правых подшипников ни к чему не привела - ждем-с... :)
оторвался и был ликвидирован виброгаситель на полуоси.
заменил задние отбойники на жигулевские - зря... дерьмо-с...
течь в радиаторе - вроде удалось таки заклеить...
умер термопредохранитель в печке, куплен, ждет чуда...
лампочки перегоревшие менял еще!!!

Надо:
менять передние пружины (у одной полвитка не хватает %))
менять передние (да и задние до кучи) амортизаторы/стойки
а хорошо бы покрасить крыло... после дтп-то... :)))
да угол ТНВД выставить...
музыку какую... А то VW BETA стоит, да 6 кривых динамиков в задней полке)
может, сигнализацию поставить? :))
вроде бы всё...

Итого имеем:
Исходные затраты -- $7700. За 2 года -- $1642. Расход средний -- 6.1л (знаю, много! То ли катализатор виноват, то ли угол неправильно выставлен... ) Макс. скорость -- 150км/ч (с горочки ;) по прямой - 145 и хоть ты тресни!) Средний пробег -- 68км/день Эксплуатация -- 3.3 цента/км. С учетом первоначальных затрат - 17,5 центов/км  Зона обитания - МО, Москва. Дальних вылазок практически не было, только этим летом ~1500 по Питеру. Тарахтим круглый год, не завелся один раз из-за незамеченного в темноте перегоревшего подкапотного предохранителя свечей (Впрочем, ночует чаще в теплом гараже :).
ДТП - 1 штюк (не учитываю, ибо по страховке оказался в плюсе)
Vasya@Diesel

наверх

№ п/п Что сделано Пробегкм. Стоимостьруб.* Дата Примечание
1 Замена дверных ручек (2 шт.) ~930001 800 осень 98 Сам менял
2 Замена высоков. проводов ~95000 800 зима --//--
3 Замена аккумулятора (Bosch) --//-- 1250 зима --//--
4 Замена задних частей глушителя (2 шт.) ~98000 350+450+100р весна Совков. сервис
5 Разборка и промывка карбюратора ~101000 948р 18.04.99 Сервис VW
6 Диагностика ходовой части 101444 Бесплатно 22.04.99 --//--
7 Диагностика двигателя --//-- Бесплатно --//-- --//--
8 Замена ремня ГРМ и ролика --//-- 312+525+604р --//-- --//--
9 Замена подшип-ка пер. ступицы (лев.) ~102000 850+709р 04.06.99 --//--
10 Замена передн. тормоз. колодок (NK) --//-- 800+285р --//-- --//--
11 Замена передних аммо (вкладыши), опор верхних пер. стоек и сход-развал ~103000 1300+650+978р+450р 08.06.99 --//--
12 Замена прокладки клапанной крышки 105000 100+200р 15.08.99 Сам менял
13 Замена задних стоек и пружин 108000 1450+1400+100р сентябрь Совков. сервис
14 Диагностика ходовой части 109000 225р 03.11.99 Сервис VW
15 Замена подшип-ка пер. ступицы (прав.) --//-- 810+732р --//-- --//--
16 Замена правой рулевой тяги + пыльник --//-- 600+120+594р --//-- --//--
17 Замена задних с/б передних рычагов --//-- 442+649р --//-- --//--
18 Регулировка подшип-ка задней ступицы --//-- 250р --//-- --//--
19 Сход-развал --//-- 410р --//-- --//--
20 Замена свечей (Bosch W8DTC) 111500 536 05.01.00 Сам менял
21 Очередная замена масла BP Visco 3000 111500 450+200р 18.01.99 Совков. сервис
22 Поиск неисправности (свист ремня) 114350 289р 26.02.00 Сервис VW
23 Устранение неиспр. вентилятора --//-- 578р --//-- --//--
24 Ремонт подрулевого переключателя --//-- 289р --//-- --//--
25 Диагностика ходовой части 114600 Бесплатно 26.03.00 Сервис VW
26 Тормозные колодки Jurid (перед.) --//-- 394+300р 26.03.00 --//--
27 Замена с/б задней балки (пара) 115000 700+890р 11.04.00 Сервис VW
28 Замена опор двигателя (перед, и лев.) --//-- 900+750+982р --//-- --//--
29 Замена сальника полуоси (прав.) --//-- 290+885р --//-- --//--
30 Замена сальников распредвала и коленвала промежуточного --//-- 140+268р --//-- --//--
31 Замена ремня ГРМ и сальников С-12 (2) --//-- 198+114+751р --//-- --//--
32 Регулировка зажигания --//-- 120р --//-- --//--
33 Замена масла в КПП (GL-4) --//-- бесплатно --//-- --//--
34 Замена подрулевого переключателя 115050 779 13.04.00 Сам менял
ИТОГО : 31.196 1194

Магнитола (Blaupunkt) + 4 колонки (б/у) 80$ Лето 98
Магнитола Clarion ARB 2370R 100$+65$ Весна 99
Колонки Kenwood 13 см. 36$ Лето 99
Комплект дисков и резины R15 (б/у) 114545 150$=4275 Март 00
До 09.99Курс 25р=1$
ИТОГО : 281+150 $ или 7025+4275 р
После : 26р=1$
ВСЕГО : 42.496 2000 г. 28,5р=1$
* Без буквы «р» – стоимость запчастей, с «р» - стоимость работы.

Куплен с пробегом 92000 км 21.03.98 г. (первые замены масла не учтены)
P.S. Реальный пробег машины ~210-220 тыс. км.
Thoomas@VWGolf-2_1.6RF

наверх

Вот уже 3 года (84,000км) как я первый раз прокатился на этой машинке. Вкратце: очень доволен, ни разу не подвела (тьфу*3). Подробнее: До того была Волга (как вспомню, так вздрогну ;-), за полгода до того начал ездить на служебном гольфе и после этого выбор был однозначный. Пригнал из Германии знакомый начинающий перегонщик. Как сейчас понимаю, машинка была в состоянии "так себе", с растаможкой (в которой я учавствовал) обошлась около $4000 (такие тогда были цены). Я 7-й хозяин. Дальше я буду излагать не по хронологии, а по узлам, мне так проще :-).
Кузов.
Как потом выяснилось слегка битый слева (пер.крыло, дверь), но сделанный на VW сервисе, практически незаметно. В первую же осень -- антикор Ваксойл. Ну и потом периодически подмазывал ранки. Основное слабое место: рамки переднего и заднего стекол. Очень понравился в эти места РастСтоп. В первую зиму попал в аварию, левая дверь, боковина, крыло. Делал сам с приятелем (Kot GTI), по полной программе Сиккенсом. Трахались два месяца. Зато вроде не отваливается :-). Салон был хреновый, менял обивку, ремонтировал водительское сидение, все протянул.
Двигатель.
Каждые 7-8ккм меняю масло, сперва BP Visco5000, последние 30ккм EssoUltron, 5w-40. Фильтры сперва брал без разбора, пару раз попадал. Теперь беру мелким оптом Mann у офф. дилера. Заменил сальник промеж.вала, готовлюсь к замене остальных (масло начало слегка подтекать). Заменил оба масляных датчика: 1.8 потек на 247ккм, 0.3 -- на 307ккм. Давление масла на холостых около 2кг. Компрессия плавно снижается с 14-14.5 до 13-13.5. Воздушный фильтр менял два раза, Mann. В системе охлаждения пришлось поменять почти все: печка парила, радиатор был треснутый, термостат слегка заедал. Лью тосол, но проверенный (Тосол-Север, ТОО Агат-авто). Клапана регулировал (у меня там шайбы) раза три, как это ни странно зазор увеличивается, за 80ккм на 0.05-0.1. Три раза менял свечи, просто профилактика. ВВ провода поменял на Чемпион, гавно. Поменял все подушки двигателя -- не нравится небольшой толчек при переходе от разгона к торможению. Почти не помогло, т.е.менял зря :-). Карб 2Е2 был не просто мертв, в нем не хватало половины деталей. Пришлось стать спецом в этой области :-).
Сцепление.
Пару раз смазывал тросик и ось педали. Регулярно регулирую тросик. Недавно поменял резиновую втулку, в которую он упирается.
Трансмиссия.
Поменял масло (на БП EnerGear 75w-90 GL4/5), разобрал и смазал "шрусом" все тяги и рычажки. Рычаг передач проваливался, подложил под его шарик резиновую втулку -- все ОК, но на днях буду делать по-уму при помощи ремкомплекта от уважаемого MVR-а.
Шрусы в первое лето разобрал, помыл, поменял местами, набил импортной смазкой. Один пыльник поменял на какое-то дерьмо, через 30ккм он почти порвался, заменил на Лобро. Заменил передний подшипник на испанский :-(, но пока вроде ходит (80ккм). Задние подшипники несколько раз смазывал (там хреновые сальники), в конце концов один перетянул и поменял.
Подвеска.
Заменил все сайлентблоки, задние отбойники и пыльники. Пыльники сделал из восьмерочного гофра от рул.рейки -- ОК.  Поменял все стойки. Сзади -- поставил Сакс, отходили уже около 70ккм. Спереди разорился на Кони, через 20ккм одного убил. Сейчас уже 30ккм стоят Боге масло б/у.
Тормоза.
Сзади поменял колодки и цилиндры. Сэкономил -- цилиндры белорусские. Один заклинил, поставил Лемфордер, второй подтекает скоро буду менять :-(. Передние колодки пробовал разные, очень понравились итальянские MAFF, сейчас стоят Лукас, для зимы нормальные :-). Передние диски проточил (подклинивали), потом поменял на вентилируемые. Очень рекомендую.
Шины.
На зиму взял Гиславед НФ2. Третий сезон, около 35ккм, износ около половины спереди и четверть сзади (пока не переставлял). Доволен до поросячего визга. Когда приходится ездить на других гольфах плююсь и с трудом не вылетаю с дороги: привык понимашь 120 по льду :-). Летние сейчас Вриджстоун B70, увеличенного размера (185/70R13). В итоге выбоины, ступеньки, рельсы и мелких лежачих гаев не замечаю :-).
Электрика.
В генераторе смазал задний и поменял на отечественный передний подшипники. Щетки выточил из волговских (они более медные).
Стартер разобрал, помыл смазал. В вентиляторе радиатора заменил передний подшипник на шариковый. Вентилятор печки пару раз смазывал моторной синтетикой -- для профилактики. Фары в прошлую зиму побило камнями, заменил, закрыл спереди решетками от 2105 (спасибо за мысль PAN-у). Лампочки поменял недавно на Philips "+30%". СтОят своих денег.
Поставил сигнализацию APS-1000 (ну подарили мне ее). Ставил сам, делал аккуратно поэтому трахался неделю. Неглючит, но дерьмо :-).
HarryGolf

наверх

Гольф III, атмосферный дизель, 1994 года выпуска. За плечами год эксплуатации. В момент покупки пробежал 130 тык, из них 40 по Питеру за последний год. Прежний хозяин (мой приятель) брал его в Германии за нормальные бабки (типа 11,5 килобаксов), но после кризиса 1998 года был вынужден продавать значительно дешевле, так как цены серьезно упали. Мне было предложено взять как есть за 7 килобаксов или за 7,5 с устранением мелких недочетов. Было решено в пользу более дешевого варианта, тем более, что платил я в рассрочку почти что год. Не смотря на плотную эксплуатацию в течение прошлого года прежний хозяин любил машинку и денег на неё не жалел. Чего он менял всего списка не знаю, но присутствуют диски, колодки, резина, амортизаторы и пр. Состояние при покупке – очень приличное (если не принимать во внимание указанные недостатки, о них ниже) Теперь хватит лирики, пошли цифры.

За год наезжено 17,122 тык, сожрано 986,84 литров солярки. Средний расход составил 5,76 литра на 100 км. Летом (трасса-город) приблизительно 5, зимой (город) 7,5. Заправлялся только на нормальных, «больших» заправках, потрачено 3 тыс. 536 рублей, в пересчете на средний курс доллара на день заправки составило за год 137,04 условных американских единиц.
Расходные: Масло ESSO Ultron 5W-40 (синтетика) заливалось через 10 тык. Успел поменять два раза. Стоимость канистры 4 л. –675 и 650 рублей соответственно. Фильтры масляные Chapmion, менялись вместе с маслом, стоимость 142 и 120 рублей. Топливный фильтр MANN (дорогой, зараза!) 455 рублей (18,6 $ по тогдашнему курсу). Воздушный фильтр (поддержал отечественного производителя) “BIG GUR” 250 рублей. Фильтр воздуха в салон авто – MANN, цена 265 рублей. Итого расходных – 2557 рублей (грубо = 102 $) В общем за год, если считать только необходимые расходы получается 240 у.е. Этот результат меня порадовал. Теперь менее приятные детали. Начало эксплуатации было ознаменовано разбитой защитой моторного отсека (пластиковая). Дворовые сугробы не прощают невнимательности. Попытки купить новую натолкнулись на нереальную цену, что то вроде 200 у.е. Из появившихся минусов могу теперь отметить пыль летом и солевой налет зимой в моторном отсеке. Мысли о постановке защиты время от времени опять посещают, но отпугивает то, что на дизеле часто возникает резонанс от вибраций и эта железяка жутко гремит. Причем даже сервисмены не могут дать гарантию, а эксперимент по установке предлагается оплатить самостоятельно.

Теперь, какие нюансы мне предстояло устранять самому:
1. Антенна на крыле. Злобные пионеры обломили её, торчал только обрубок. Я пошел по дорогому пути, потому как оказалось, что антенна в третьем гольфе имеет какую-то хитрую конструкцию. В итоге – специально для GOLF III итальянская антенна за 18 баксов, плюс 7,5 баксов установка. Несмотря на дорогой сервис, сделали халтурно, им было влом протягивать кабель под торпедой, поэтому просто обрезали и срастили со старым. В результате по истечении 8 месяцев этот контакт нарушен, радио хрипит, жду теплых дней, буду делать сам. Во блин!
2. Разбитая фара (задний стоп-сигнал). Уже была. Очень долгие поиски на разборках (безбожно ломили цены, новая на заказ была сопоставима по цене и даже дешевле) привели к покупке подержанной за 50 баксов. Установил сам и обрадовался, что исчезло полугодовое недовольство от взгляда на задницу моего Гольфа.
3. Сайлент блоки задней балки. Прошло немало времени, прежде чем пришло осознание, что тут что-то не так. Предварительная проверка на специальном стенде показала (минус 100 рублей), что все четыре амортизатора и пружины в прекрасном состоянии, и причина жутких ударов по заднице пассажиров кроется в другом. Короче, спасибо Дилижансу и лично Александру Пахомову за быстрый диагноз и не менее оперативную работу его ребят по устранению. Ну совсем другое дело! Не едет, а плывет! Истина проста, все познается в сравнении. Обошлось мне все это удовольствие: Сайлент блоки Lemforder 1094 рублей плюс работа 900, в общем 1994 рублика или 80 у.е.
4. Трещина на лобовом стекле, в самом низу. На скорость не влияла, но настроение портила, тем более, что все «деликатные» пассажиры считали своим долгом мне на неё указать. Последней каплей были слова служителя жезла: «Не-ет, техосмотр ты парень не пройдешь» Был как всегда запасной вариант техосмотра, но мы легких путей не ищем! В итоге – смена стекла «Sikurit» (99 $) плюс работа 950 рублей (~38 $). Сделали хорошо, только при прогреве в морозы иногда что-то щелкает. Не знаю, связано или нет, но со старым стеклом не было щелчков.
ИТОГО: 293 бакса.
Остальные неисправности проявились позже, но эти уже как бы «мои». Указаны в порядке нарастания нервных затрат.
О) Сначала заклинила крышка бардачка. Был безжалостно взломан замок, потом склеивалось. Данная операция повторилась раза три. Сейчас работает исправно, хотя последствия напоминают о себе дребезжанием крышки на определенных оборотах двигателя.
А) Сошел с ума подрулевой переключатель дворников. Диагноз – старость. Попытки реанимировать его не привели к желаемому результату. Заказ из бундеса, через неделю был здесь, стоил 589 рублей (23 $).
Б) Отдельная песня про моторчик заднего стеклоочистителя. Как я понимаю, беда стандартная, из-за того, что при разбрызгивании струи часть водицы стекала прямиком в редуктор. «Закис» вал, разборка и смазка помогли ненадолго, встал через два месяца. Терпение кончилось, но цена нового (что-то около 100 у.е.) вынудила меня на полную разборку, чистку и смазку. Попутно надел колечко на трубочку, что подает жидкость к форсунке, чтобы исключить стекание воды. Полгода – полет нормальный. Резюме – на некоторых вещах можно сэкономить.
В) Ремень генератора. Свистел. Генератор имеет встроенную пружину, самонатяжение ремня. Куплен один ремень “Contitech”(333 руб =13,6$), после «грамотной» установки в сервисе (150 руб.) и последующих снятии и правильной установки стал свистеть через две недели. Я думаю растянули мне его. Месяцев семь мирился с этим, регулярно подмазывая мазью «BONDO», чтоб не свистел. Помогало. Закончилось под Новый год обрывом ремня. Куплен новый «Gates» (285 руб плюс работа = 16$), все равно свистит при
заводке, потом успокаивается. Думаю, что тут дело уже в шкиве генератора.
Г) Начитавшись конфы и в частности советов уважаемого ОТТО, полез проверять личинки замков. События развивались хрестоматийно. Была обнаружена неисправность, все разобрано, затем все безнадежно перепутано (подпружиненные колодочки), и наконец радость от творческой победы, когда все сошлось. Будет кто разбирать личинку замка, прочтите FAQ, там один парень очень толково все расписал. Отдельно были куплены магнитола, колонки и прочая ерунда, но я сюда это не включаю, потому как это все для
личного удовольствия и машина без оных прибамбасов спокойненько может ездить.
Что мы имеем сейчас
ПЛЮС: Безупречная работа в течение года вне зависимости от погодных условий, комфорт, а главное сохраненные нервы. Профилактика неисправностей приносит ощутимый результат. Просто сел и поехал. Индифферентность дизеля к нагрузке, т.е. все равно сколько народу сидит, один или пятеро. А потом ещё и существенная экономия.
МИНУС: Слабая динамика. Формирует другую манеру езды, начинаешь просчитывать на дороге вперед, как бы проехать, поменьше останавливаясь. Вопрос конечно спорный, у каждого свои привычки и манеры.
Предстоит ещё сделать:
1. Замена ремня ГРМ и ролика. Стоимость ремня «GATES» - 415 рублей, ролик SKF (Ruville) – 521 рубль. Считаю, что купил весьма недорого.
2. В салоне пахнет выхлопом, когда прогреваешься – ремонт глушителя. Возраст однако.
3. Ищу поюзанную пластиковую защиту для моторного отсека в Питере.
DM@Golf_III_1.9D

наверх

Пожалуй, это _самый_ наиподробнейший отчет из всех, что попадали мне в руки. vw_faq/golf3vr6.zip. Стоит того чтобы его посмотреть! Спасибо его создателю - Максу Иванову!
nick@passat

наверх

наверх

Passat Variant 2.0 16V (9A) 1991г.в. КПП-5 был пригнан PAN-ом более года назад и обошелся в 11.000 долларов вместе с честной таможней. Пробег был 200.000 км. и сервис книжка до последнего момента. На одометре сделали 123.000 :) За этот год пробег составил около 10.000 км.

Затраты были следуюшие (все цены в долларах вместе с работой - иногда бесплатной - моей :) :
Сигнализация и имобилайзер = 500
Жидкость гидроусилителя G 002 000 = 25
Масло двигателя Mobil SyntS 10w40 = 30
Фильтр воздушный Bosch =16
Фильтр топливный Bosch = 20
Жидкость охлаждающая Mobil G11 = 45
Пыльник ШРУСа правый (Нивюс) = 50
Защита картера (Нивюс) = 64
Диагностика подвески (Нивюс) = 10 (бездарная)
Вентилятор системы охлаждения в сборе = 140  (из серии сам дурак)
Свечи зажигания Bosch  = 16 (впрок)
Колодки тормозные передние Lucas = 32
Колодки тормозные задние Lucas = 20 (впрок)

Ремень гидроусилителя Gates = 4 (можно было не менять)
Гидравлическая опора КПП = 28
Амортизаторы передние Boge Gas 2*57 = 114 (можно было не менять)
Амортизаторы задние Boge Gas 2*46 = 92 (можно было не менять)
Пыльники/отбойники передние Boge = 18
Пыльники/отбойники задние Boge = 18
Пыльник ШРУСа левый = 9
Верхние опоры 2*16 = 32
Сайлентблоки передние 2*5+8*2 = 26
Сайлентблоки задние 9*4 = 36
Шаровые опоры 2*24 = 48 (можно было не менять)
Прокачка тормозов и замена тормозной жидкости Mobil DOT4 = 20
Замена топливного фильтра и диагностика стартера + работа PANа по замене всего этого = 150
Итого: 1563$.  Выбросив из этого списка сигнализацию и необязательные вещи получаем 709$.
P.S. Всю ходовую заменил специально чтобы больше к ней не возвращаться.

Грядет замена:
Передняя подушка двигателя - 50$
Замена задней части глушителя - 70$
nick@passat

наверх

Тут кто-то из новеньких интересовался, во что может встать эксплуатаци VAGовской машины. Мой пример: Passat 91 г.в., с двигателем 9А (2л., 16 кл.) и АКПП был куплен мною ровно два года назад в Москве за 10.500 долларов. Может кому-то будут полезны некоторые выкладки по стоимости запчастей и ремонта, произошедшие за этот период. Все цены в долларах. Копирую таблицу, поэтому просьба не пинать ногами, если в ней что-то сдвинется. Собственно, интересна только последняя цифра в каждой строчке – это стоимость запчасти вместе с работой.

Дата Пробег Деталь Тип Стоимость (деталь/работа) Место Сумма

23.05.97 79,5 Диагностика впрыска 120 К. 120
28.05.97 80 Аккумулятор Bosch 55ah 65 Беговая 65
29.05.97 80,1 Реле-регулятор DIP 92 004 14v 25,8 К. 25,8
29.05.97 80,1 Масло АКПП Quaker State Dexron III 8 70 Полежаевска 98
29.05.97 80,1 Фильтр АКПП 095 325 429 D 80 Цв.бульвар 80
97июнь 80,3 Домкрат 20 20
97июнь 80,3 Ремонт ручника, прокачка тормозов 35 Аларм-Сервис 35
02.06.97 80,5 Масло двигателя Mobil SyntS 10w40 31 17 Парк культуры 48
02.06.97 80,5 Фильтр масляный Knecht 8,6 Парк культуры 8,6
17.06.97 81,2 Фильтр топливный 26 15 К. 41
28.06.97 81,4 Диагностика системы охлаждения 20 Авто-Леонхардт 20
29.06.97 81,5 Диагностика ходовой 15 Авто-Леонхардт 15
29.06.97 81,5 Патрубок системы охлаждения (к печке) 17 15 Авто-Леонхардт 32
97сент 81,5 Жидкость охлаждающая Pahnol 13 13
30.06.99 81,8 Фильтр воздушный Mann 12 12
12.07.97 83,8 Подшипник пер.ступицы правый Optima1358 50 69 Авто-Леонхардт 139
22.07.97 83,8 L-sensor Bosch 0 258 003 181 140 К. 140
30.08.97 84 Диагностика и ремонт ручного тормоза 20 Авто-Леонхардт 20
97сент 84 Ремонт сигнализации Sirio777 100 НВ-Эст 100
97сент 84 Установка Hood-lock 80 НВ-Эст 80
97сент 85 Удаление катализатора 50 Аларм-Сервис 50
97сент 85 Шаровая опора правая Germany 27,5 35 Аларм-Сервис 57,5
97сент 85 Генератор снять/поставить, электрика 40 Олег471-9475 40
97сент 85 Ремонт глушителя (заварка задней части) 16 Маста 16
97сент 85 Жидкость гидроусилителя LHM Citroen 10 10
97сент 85 Радар Whistler 920 65 65
25.09.97 87,4 Генератор Bosch 113 Семеновская 113
11.10.97 87,5 Ремень ГРМ Gates 147 RHP 254 24 44 Нит-Подбельского 68
11.10.97 87,5 Ремень гидроусилителя Gates 6205 19 8 Нит-Подбельского 27
11.10.97 87,5 Шкив кондиционера 10 10 Нит-Подбельского 20
11.10.97 87,5 Гидрокомпенсаторы 5*19 Нит-Подбельского 99
11.10.97 87,5 Масло двигателя Mobil SyntS 10W40 30 15 Нит-Подбельского 45
11.10.97 87,5 Промывка масла 7,75 Нит-Подбельского 7,75
11.10.97 87,5 Фильтр масляный Knecht 6,9 Нит-Подбельского 6,9
12.10.97 87,6 Диагностика Ангела 37,2 Ангел 37,2
12.10.97 87,6 Эвакуатор 70 Ангел 70
12.10.97 87,6 Ролик ГРМ 75 45 Авто-Леонхардт 120
12.10.97 87,6 Направляющая масл. щупа 2 3 Авто-Леонхардт 5
12.10.97 87,6 Установка УОЗ 14 Авто-Леонхардт 14
12.10.97 87,6 Программирование комп. 35 Авто-Леонхардт 35
04.11.97 88,4 Диагностика двигателя 70 Авто-Леонхардт 70
04.11.97 88,4 Подушка двигателя левая задняя 357 199 381С 41 60 Авто-Леонхардт 101
09.11.97 88,7 Ремонт электрики 70 Авто-Леонхардт 70
25.11.97 89,2 Бензонасос (ремонт) Bosch 0 580 254 033 К.
11.01.98 90,1 Патрубок системы охлаждения 027 121 053 В 72 25 Авто-Леонхардт 97
98нояб 90,2 Жидкость охлаждающая Pahnol 13 13
24.01.98 90,5 Датчик вентилятора 091 959 481 С 30 10 Авто-Леонхардт 40
07.03.98 92 Защита картера BIII 150 28 Авто-Леонхардт 178
07.03.98 92 Крышка трамблера О51 905 207 30 28 Авто-Леонхардт 58
15.03.98 92,7 Диагностика гидроусилителя 26 Авто-Леонхардт 26
15.03.98 92,7 Свечи зажигания 101 000 033 АВ NJK 4*12 8 Авто-Леонхардт 68
15.03.98 92,8 Бензонасос (ремонт) Bosch 0 580 254 033 К.
02.04.98 93 Радиатор печки 191 819 031 F 150 Мотор-спорт 150
20.04.98 93,3 Ремонт троса капота 74 Авто-Леонхардт 74
20.04.98 93,3 Диагностика течи масла 18 Авто-Леонхардт 18
22.04.98 93,4 Датчик давления масла 049 919 563 А 1,6-2 Bar 9 Полянка 9
23.04.98 93,5 Подшипник пер.ступицы правый SKF 50 10 Аларм-Сервис 60
26.04.98 93,8 Подшипник пер.ступицы правый 357 498 625 B 77 61 Авто-Леонхардт 138
30.04.98 94 Концевой выключатель двери 3АО 947 561 А 7 Мотор-спорт 7
30.04.98 94 Ремень генератора О27 903 137 14 57 Авто-Леонхардт 71
30.04.98 94 Лампы ближ/дал свет N 100 660 01 2*20 Мотор-спорт 40
98апр 94 Сальник штуцера теплообменника АКПП 30 Полежаевская 30
17.05.98 95 Амортизаторы задние Boge ProGas 2*80 90 Сабан 250
17.05.98 95 Пыльник ШРУСа правый 10 Сабан 10
17.05.98 95 Замена хомутов гидросистемы 21 Сабан 21
17.05.98 95 Жидкость гидроусилителя LHM Citroen 10 10
19.05.98 95,5 Сход-развал 62 Сабан 62
20.05.98 96 Колпак колеса 191 601 169 42 Якиманка 42
20.05.98 96 Лампа подсветки режимов АКПП 191 927 149 13 Якиманка 13
23.05.98 96,5 Резина летняя Gislaved S516 GS185/65/R14 2*75 МВО 150
23.05.98 96,5 Шиномонтаж 30 МВО 30
98май 97 Колодки тормозные передние Lucas 70 70
18.06.98 97,5 Диагностика двигателя 32 Нит-Подбельского 32
18.06.98 97,5 Масло двигателя Mobil SyntS 10W40 40 9 Нит-Подбельского 49
18.06.98 97,5 Фильтр масляный Knecht 6 1 Нит-Подбельского 7
18.06.98 97,5 Диагностика подвески 9 Нит-Подбельского 9
98июнь 98 Подлокотник 50 Якиманка 50
98июнь 98 Замена тормозной жидкости DOT4 20 10 Авто-Леонхардт 30
26.06.98 98 Диагностика подвески 52 Авто-Леонхардт 52
26.06.98 98 Затяжка приводов 9 Авто-Леонхардт 9
26.06.98 98 Компьютерная диагностика 22 Авто-Леонхардт 22
98июль 99 Эвакуатор 90 197-93-25 90
98июль 99 Датчик Холла 25 Турчанинов 25
98июль 99,5 Верхняя опора амортизатора правая Germany 30 30 Аларм-Сервис 60
08.08.98 100 ШРУС внутренний правый Lobro 100 40 Нивюс 140
08.08.98 100 Болт крепления ШРУСа 893 407 237 12 Нивюс 12
98сент 100,5 Фильтр воздушный Purolator 12 12
08.10.98 101 Патрубок системы охлаждения охладитель АКПП 24 Нивюс 24
08.10.98 101 Установка УОЗ 12 Нивюс 12
08.10.98 101 Замена охлаждающей жидкости Lique Moly 8844 11 10 Нивюс 21
13.10.98 101,2 Диагностика VAG-1551, 1767, газоанализатор 24 Нивюс 24
13.10.98 101,2 Ремонт глушителя защита катализатора 6 Нивюс 6
98нояб 101,9 Диски колесные 357 601 025 ET-38 6J*14 H2 4*35 Верхние поля 140
98нояб 101,9 Резина шипованная Nokia Hakappellita 10 2*80 Южный порт 160
10.11.98 101,9 Шиномонтаж 23 МВО 23
09.01.99 103 Патрубок системы охлаждения тройник у двигателя 70 Авто-Леонхардт 70
99март 105 Ремонт покрышки Nokia - боковой порез 12 Волжская 12
99апр 106 Патрубок системы охлаждения около помпы 18 Якиманка 18
99апр 106 Масло АКПП Quaker State Dexron III 28 70 Полежаевская 98
99апр 106 Фильтр АКПП 095 325 429 D 35 10 Полежаевская 45
99апр 106 Сальник штуцера теплообменника АКПП 10 Полежаевская 10
25.05.99 107,3 Ремонт глушителя Заварка резонатора+задн. 60 Якиманка 60
09.06.99 107,9 Масло двигателя Mobil SyntS 10W40 36,8 1 ЛюблиноMobile 37,8
09.06.99 107,9 Фильтр масляный Knecht 6,1 Люблино Mobile 6,1
-----------------------------------------------------------
Итого: 5.360 долларов за 2 года эксплуатации.Учитываем расход бензина (около 11л/100км) – всего сожжено около 3 тонн по 0,25 центов за литр (примерно) за АИ-98 –750 долларов.  Техосмотр на 99 год – 180 долларов :-) Аренда гаража за два года – около 1.600 долларов. Всякие мелочи типа жидкостей омывателя, дворников, эмблемок и штрафов гаишникам не учитываются как незначительные. Всего: 5.360+750+180+1.600=7,890 долларов, т.е почти по 11 долларов в день! Немало. Но зато машина эксплуатировалась почти каждый день, и любая возникающа неисправность устранялась немедленно. Попрошу учесть, что основные траты пришлись на докризисное время, когда деньги мы все считали немножко по-другому. Думаю, сейчас траты были бы значительно скромнее…
KG@Passat

наверх

Отчет о 1 годе эксплуатации Passat Variant, 1991 год, двигатель 1,8 MonoMotronik, пробег за год ок. 20 тыс. За это время эксплуатационные расходы(цены в долл):

Свечи - BERU (20)
Воздушный фильтр - FRAM (15)
Масляный фильтр - MANN (6)
Топливный фильтр - не помню (5)
Замена масла - Esso синт (30)
Замена антифриза - Mobil (26)
Щетки стеклооч. - Bosch (20)
Крышка трамблера - ??? (15)
Передние стойки, опоры, пыльники с отбойниками - Boge (300)
Антифриз про запас - Mobil (13)
Жидкость омывателя - ок. 20 л (отеч.) (?)
Масляный фильтр №2 - Hengst (6)
Замена масла №2 - Esso синт (30)
Промывка масл. сист. - STP (5)
Жидкость ГУРа - родная VW (28)
В/в провода - TESLA (12)
Промывка инжектора - уважаемый ПАН (50)
Герметик на уплотнение стекла - ABRO (?)
Защита картера - отеч. (70)
Шампуни и полироль - Tertl Wax (30)
-----------------------------------------
ИТОГО: 681 долл.

Плюс за это же время доп. расходы:
Стекло двери (разбито пионерами) - SECURIT (70)
Антирадар (украден пионерами) - Whistler (40)
Комплект зимних шин + литых дисков - GISLAVED NFII(520)
2 Комплекта секреток - отеч. (??)
Доп. стоп-сигнал - ??
Магнитола + доп. колонки - LG (120)
На сегодняшний день необходима также замена лямбды + слегка сечет глушитель в месте соединения частей.
Gennady@PassatVariant-1.8

наверх

VW Passat Variant GT 1.8 л,  107 л.с., АКПП, АБС, ГУР, люк, эл.зеркала. Был куплен 21.06.98 за 9000 у.е., вроде как из Германии, на спидометре 122 ткм (скручен наверняка), чистенький, с новыми ремнями в движке (!). Как покупали - это живой пример на тему "Как НЕ надо покупать б.у.машину" Попросту купила ее жена - увидела метров с 50 и тут же закричала "ВСЕ!!! МОЕ!!!" :) За год проехал я на нем 11ткм, что довольно мало. Ну во-первых противоугонки всякие - 600 $., чтоя отношу к капитальным затратам. Далее (деньги приведены к у.е. по соотв. курсу):
1. Масло - минералка (так и было) Шелл желтенький, цену точно не помню,около 20 $ Фильтр маслянный - 12 $.
2. А маслице-то подъедаем. Замена маслосъемных колпачков - 40 $ с работой, 5 $ - на долив скушанного.
3. Был в Н.Новгороде, угробил колесо, во всем городе не нашел нужного (Континенталь), в итоге купил подешевле БЦ-5 за кажется 35$., думал в Москве поменять но.... Тут случился кризис.
4. К зиме заменил тосол - наш 10л 85 руб (т.е. 6 $)
5.Упал уровень жидкости в гидроусилителе, к счастью всего лишь хомут, но 3 бакса за литр доливки.
6.Накрылась еще одна покрышка, купил в пару еще одну БЦ-5 - 20 $
7.Забыл закрутить крышку в расширительном, много вытекло, прибавим еще 3$.
8. Где-то заполучил дыру в радиаторе, заделал (правда не нравится как, наверно переделаю), ну и опять 6$ на тосол ( ну не везет мне с ним!).
9. Чуть не забыл прошлогодний техосмотр (до кризиса), для гарантии спонсировал ГАИ на 50$, хотя скорее всего и так все проходило.
Ну и еще два штрафа за скорость - 34 и 50 руб.
Итого ремонт и обслуживание: 200 $.

Немного о грустном. Вскоре после покупки выяснилось, что АКПП глючит, иногда пробуксовывая при переключении с 2 на 3. Только вот как оказалось в жару она работает как надо (вот лето пришло и почти починилось), а когда я смотрел машину было более чем тепло. Короче т.к. лишни 1500 $ у мен нет, езжу так, хуже пока не делается, да и у меня есть основания полагать, что преборка коробки не нужна, попробую разобраться. Ну, конечно, в ближайшее время грядут расходы на ТО, очередной техосмотр, возможно еще что-то.

Еще могу добавить, что у меня знакомый катается на Паcсате 89 года,только CL и без АКПП и АБС ,с осени 97 проехал больше 30 ткм. Из ремонтов было: опорные подшипники передних стоек (120), маслосъемные (40), коммутатор (30), что-то в стартере (30), что-то в помпе (20) - итого 240$, что тоже не много.
Evgeniy

наверх

Пробег при покупке 168 т.км. За год пробег составил 64 т.км. Покупал в Минске на рынке Малиновка, гнал сам. Ровно 1 год в Москве.
Дальние поездки:
- Крым (г.Керчь) - 3 раза - поломок не было;
- Новгород - 2 раза - без проблем;
- Харьков - 1 раз -(на 230 т.км развалились наружные
гранаты ШРУСОВ-хруст слышал раньше, но все время было некогда, причем  обе: одна в Белгороде, вторая 200 м от гаража в глубоком снегу.)
Неисправности общие:
- на 6-ой т.км отказал эл.бензонасос - 140 ам.руб.
- на 15-ой отвалился глушитель, варил- бестолку, заменил
резонатор+ глушитель на волкер - 150 ам.руб.
- на 37-ой т.км потекла рейка ГУР - замена - 140 ам.руб.
- на 50-ой т.км вытек правый задний амо.- замена обеих - 130 ам.руб.
- на 62-ой т.км, как указывал ранее, оба ШРУСа - 100 ам.руб.
- масло,фильтры,торм.колодки и т.д менялись согласно мануалу- поэтому не в счет.
В основном, все работы я выполняю сам, поэтому свой труд оценить сложно. При всем том, после ВАЗ 2109 ,машинка мне очень нравится, поэтому, когда разбогатею все равно куплю VW.
BAA@PasPF

наверх

Купил я его ровно год назад, после продажи Пассата 82г.Долго ездил по рынкам ,и нашел перегонщика ,который за 100
зеленых рублей пригнал машину .
1.11.98 он пригнал мне Пассат универсал 1.8 л. RP , красного цвета .Из наворотов : ГУ,Центральный замок ,эл. люк. За 5450 $ сюда входят 100 уплаченые раньше.
2.11.98. 27 $ оформление машины.
2.11.98 120 $ сигнализация Экскалибур 1700 голд ,на митинском рынке.
3.11.98 90$ установка сигнализации в Борт 007.
3.11.98 5$ книга по эксплуатации.
5.11.98. 15$ постановка на учет.
10.11.98 27 $ Первая проблема ,которая была при покупке машины, полетел задний подшибник ,пришлось его срочно купить 17$ и заменить его 10$.В сервесе меня предупредили ,что лопнула левая пружина, и требует замены передний подшипник.
13.11.98 100$ Заклинило АМО левой стойки в нижнем положении.Денег на новые АМО и пружины (220$) не было я купил б/у 2 стойки в сборе за 100.
17.11.98. 35$ Хотел заменить подшибник ,но не тут то было ,старый подшибник провернулся на ступице, пришлось купить ступицу, подшипник и поворотный кулак в сборе.
18.11.98 300$ у знакомого в рассрочку купил зимнюю резину на дисках от БМВ 3 переходной, диски вылетом на 2 мм больше чем у VW.
20.11.98. 0,5 $ Лампочки в салон.
25.11.98. 95$ Магнитола Blaupunkt Phonix 125, до этого ездил с коекак работающем приемником ,который стоял на машине изначально.
24.11.98.7$ Оплата инструментального контроля, не прошел из за фар и тормозов.
13.12.98 13$ Шаровая Испания .
13.12.98 42 $ Тормозные диски Лёмфердер
13.12.98 7,5 $ Масло Лукоил 5W30
13.12.98 9$ Фильтр воздушный MAAN
13.12.98 11$ Фильтр топлевный MAAN
3-29.12.98 170$ Большое поподалово с двигателем задней Щетки.Щетка не работала изначально. Купил щетку б.у за 90 $ она проработала 2 недели и сгорела, пришлось купить еще одну за 70$, она работает до сих пор.
6.01.99 70$ Оплата Инстр контроля и штраф за непройденый ТО в 98 году, так дорого потому что пришлось купить ТО, т.к. на стенде порвался трос ручника.
10.01.99 20$ Трос ручника
10.01.99 10,5 $ Масло Лукоил 5W30
10.01.99 20$ Колодки передние Allied nippon япония
10.01.99 2$ Тормазная жидкость Спектрол.
10.01.99. 2$ Незамерзающая жидкость для стекол.
2.02.99 80$ Фара и поворотник правые.Это я съездил в гости к брату ,вышел вечером а мне в правую сторону кто-то въехал и смотался.Пострадали правое крыло ,фара,поворотник,и лыжа.
11.02.99 4,5 $ Прокладка клапанной крышки.
20.02.99 5 $ Жиклер омывателя заднего стекла в МВО
3.03.99 10$ Масло Лукоил 5W30 , ну и дорожает же оно.
11.03.99 47$ АКБ BOSCH 55,который стоял не выдержал долгой зимы.
11.03.99 2$ Присадка ГУР
11.03.99. 7$ Косметика и щетка для машины
15.03.99 110$ Продал Блаупункт и купил Pioneer 8610
15.03.99 83$ Резина Матадор 195-70 R14 4 шт.
15.03.99 13$ Шиномонтаж и балансировка
18.03.99 20$ Масло SHELL полусинтетика 10W40
18.03.99. 5$ Фильтр АС Delco
20.03.99. 8$ Пыльник внешнего шруза
20.03.99 5$ Прокладка картера
20.05.99 7$ Полироль для стекол и полироль для венила
10.06.99 80$ Активный саб. Покупал б.у. у знакомого.
25.06.99 38$ Масло SHELL полусинтетика 10W40 2 Банки (,машина стала есть масло) и Фильтр АС Delco
13.07.99 10$ Украли номерные знаки (оба) ,пришлось получать новые
25.07.99 10$ Колодки тормозные Маркон
2,09.99. 100$ Купил салон от В-4
2.09.99. 50$ Приборная доска с тахометром.
3.09.99. 6$ Ремень ГРМ BOSCH
9.09.99. 1,5 $ Присадка к топливу SHELL Анти вода
17.09.99 8.5$ Пыльник ШРУЗа внешний Lemforder
20.09.99. 3$ Пружинки заднего барабана 4 шт.
24.09.99 4,5 $ Фильтр АС Delco
24.09.99 2$ Наклейка АВТО.РУ
29.09.99 6,5 $ Маслосъемные колпачки.
08.10.99 4$ Именные наклейки АВТО.РУ
10.10.99. 60$ Колонки Pioneer TS-H 4601
10.10.99 45$Колонки Prology VX 627
19.10.99. 4$ Пружинки выхлопной трубы.
22.10.99 2,5$ Прокладка клапанной крышки
22.10.99. 3$ Ремень ГУР Лемфердер
22.10.99. 2,5$ Ремень генератора Лемфердер
24.10.99 16$ Щетки стеклоотчестителя
30.10.99 9$ Подшибник задний Оптимал
01.11.99 100$ CD-Chenger Pioneer 1220S
Ну, вот и все итого:
1. Расход 1892$ на мои прихоти из них ~700
2. Со стоимостью машины 7859$
3. Пробег 25289 км
4. На бензин 398$ 2447 литр
5. Стоимость 1км. 0,09$ ,без затрат на мои прихоти 0,06$,включая стоимость машины 0,31$
6. Полный расход 2157$
Serg @ B-3

наверх

Passat Variant G60 Syncro, 1990, GT, ГУР, электропакет был пригнан из Германии 3.5 года назад с пробегом ~100 ккм, ко мне попал 1.5 г. назад с пробегом 129 ккм. (Подозреваю, что реально больше) во вполне нормальном на мой взгляд, состоянии. Теперь видно, что многое сделано за предидущего хозяина. Сейчас пробег 150 ккм. Многие вещи делались сразу только потому, что на этом пассате очень плотная компоновка, и если уж что-нибудь разобрал, то проще сделать сразу все, до чего руки дотягиваются, чем потом еще раз разбирать. К сожалению, не записывал цены, но т.к. многое делалось до кризиса, то, на мой взгляд, сейчас эти цены не представляют интереса. Итак, в хронологическом порядке...
Верхние опоры передних аммо
Передние колодки
Сайлентблок переднего левого рычага
Приводной ремень и оба ролика
Сайлентблоки задней балки
Сцепление в сборе ( Машина из Германии пришла с фаркопом)
Масло Mobil 5w50
Масло в КПП и редукторе заднего моста
Антфриз G11
Поставил родные свечи Bosh W6DPO 0.6 - почувствовал разницу
Воздушный фильтр
Зимняя резина Continental 195/55 R15 нешипованная-GOOD
Передние шаровые опоры
Передние втулки стабилизатора
Ремонт рулевой рейки ( использовал ремкомплект)
Замена насоса ГУР на б.у. ( У Синхро другой насос, есть способ поставить обычный с использованием шкива 051 145 255)
сход-развал
замена бензофильтра
Передние сальники распредвала, коленвала,промежуточного вала
Гемень ГРМ, натяжной ролик
Щетки генератора
Радиатор печки
Ликвидировал катализатор, заменил лямбду
Замена резонатора и глушителя-подгоняли сами из нержавейки, новые - только оригинал
Правый рулевой наконечник
Все передние пыльники
Правый внутренний пер. ШРУС, левый наружный пер. ШРУС
Регулятор давления топлива
Масло Mobil 0w40
Масляный, воздушный, бензофильтр
Передние стойки (поставил BOGE газ - доволен)
Сайлентблоки передних рычагов
Сход-развал
Подшипники генератора
Съездил сегодня к Альпинскому, тот сказал, что турбина GOOD.
ifh_G60SYNCRO

наверх

VW Passat Variant 1989 год. Двигатель 9А. Куплен: 01 июня 1999 года. На момент покупки на спидометре была 101 тыс.км :) . При этом он, спидометр, не работал. Надо полагать, что реальный пробег ~ 250 тыс.км. Куплен за 4300 USD.

Дата/Работа/Где делал/Комментарии/Цена работ/Цена запчастей
01-02.06.1999/Постановка на учет и ПИК (первый заезд)/МРЭО-7 ЮЗАО; пр. Одоевского. Постановка: с 12 ч. 01.06. до 12 ч. 02.06. ПИК: завернули за трещины на стеклах передних противотуманках и за отсутствие сертификата на ГБО. Все по взрослому. :) / ?/-
02.06.1999/Замена всех тормозных колодок./Сам :) Поставлены ТИИР. / -/$ 40
03.06.1999/Сертифицировано газо-балонное оборудование/5-ая Кабельная, 12 /Это для ПИК’а. / $ 10/-
04.06.1999/Замена обеих передних противотуманок. HELLA./Климовск Очень хотелось пройти инструментальный контроль честно. Б/у найти не удалось. Куплены из-за недостатка сообразительности и отсутствия времени. Все делалось во время отпуска, а отдохнуть очень сильно хотелось. :) / $ 4/$ 170 ( за 2 )
04.06.1999/Замена пружин передних стоек./Климовск/ Еще до покупки машины было ясно – менять. / $ 30/$ 65
05.06.1999/Пройден ПИК/пр. Одоевского / ИК (250 руб.) + талон (15 руб.) + дорожный налог (544 руб.). = 809 руб. Со второго захода – но прошел. / $ 33/-
12.06.1999/Куплена полка багажника/Из рук в руки /Куплена, в связи с отсутствием таковой. / -/$ 100
30.06.1999/Комплексная диагностика двигателя;Диагностика ходовой и подвески./Авто Леон Арт /Поехал, как бы провериться, на «родной» автосервис. Никакой необходимости не было. Но… Приговор: Требуется замена: левого заднего суппорта; задних тормозных дисков; сайлентблоков задней балки; свечей зажигания. Промывка системы впрыска топлива. / $ 83/-
15.07.1999/Диагностика неисправности системы ВП № 37/Авто Леон Арт Накануне еле доехал до стоянки. По дороге несколько раз машина глохла. На стоянке заглохла окончательно. Приговор: необходима замена главного топливного насоса и топливного фильтра. / $ 19/-
15.07.1999/Замена главного топливного насоса и топливного фильтра./Авто Леон Арт Все новое. :) / $ 116/$ 356
06.08.1999/Замена масла в двигателе./Мелкий сервис – 1 Масло - Havoline Energy. На момент замены проехал 7800 км. При покупке масло было свежее и пробег, на нем, был ~ 1500 км. / $ 2 (и такое бывает)/$ 38
06.08.1999/Замена подшипника передней левой ступицы./Мелкий сервис – 1 Ruvillie / $ 15/$ 25
06.08.1999/Замена задних подшипников ступиц ( обе стороны )./Мелкий сервис – 1 SKF / $ 30/$ 30
06.08.1999/Замена задних тормозных дисков./Мелкий сервис – 1 Не помню чьи. / $ 20/$ 60 ( за 2 )
10.09.1999/Протяжка подшипников ступиц. Мелкий сервис / $ 6/-
05.10.1999/Замена задних суппортов./Климовск Поставлены б/у. / $ 20/$ 80 ( за 2 )
05.10.1999/Замена передних аммортизаторов./Климовск Поставлены б/у. Ну не было денег на новые, а менять нужно было срочно. :( / $ 20/$ 30 ( за 2 )
05.10.1999/Замена ремней генератора и гидроусилителя. Замена винтов в соединении глушителя./Климовск Ремень генератора – TRW. Ремень гидроусилителя – QH. Покупал в КЭМП’е. В дальнейшем оказалось, что купил или подделку или… / $ 12/$ 7
02-03.11.1999/Замена задней балки, всех задних сайлентблоков./Мелкий сервис – 1 Балка досталась бесплатно. / $ 60/$ 48
3.11.1999/Протяжка двух литых дисков./Петровско-Разумовская $ 9/-
3.11.1999/Покупка двух новых покрышек и монтаж двух колес./Южный порт Nord Frost II R14 185/65 / $ 10/$ 148
6.12.1999/Попытка найти утечку масла./Мелкий сервис – 2 :( Попытка оказалась крайне неудачной. В результате того, что «мастер» снимал распределитель впрыска, машина потеряла холостой ход. В процессе попытки наладить ХХ, выяснилось, что ентот Х-с-бугра делал такое впервые, решил поучиться. Наладить не смог, но имел наглость просить, чтобы я сообщил ему, после того, как отремонтируюсь, что же с машиной было. Был послан. Понятно куда… / $ 10/-
06.12.1999/Замена масла в двигателе./Мелкий сервис – 2 Масло, до выяснения, было заменено. Залито Havoline Energy. Пробег: + 8300 км. / $ 3/-
12.12.1999/1. Проверка СО ХХ; 2. Проверка и регулировка угла опережения зажигания; 3. Устранение подсоса воздуха в топливной системе; 4. Промывка клапана ХХ./Авто Леон Арт Все сделали. Машина ожила. «Мастер с мелкого сервиса - 2» не все соединил правильно и т.д. Вывод – в Авто Леон Арт’е дорого, но всегда делают хорошо. / $ 48/-
21.01.2000/Пройден ПИК/ОТОР-2. Перерва. ИК (250 руб.) + талон (17 руб.) + дорожный налог (544 руб.). = 811 руб. / $ 29/-
25.01.2000/Замена свечей зажигания./Взял и заменил. NGK. Вот только с ценой могу ошибаться, что-то подзабыл… / -/$ 64
25.01.2000/Замена регулятора напряжения./См.выше. Износились щетки, да и сам регулятор не очень нравился. / -/$ 7
06-08.02.2000/Замена левого наконечника рулевой тяги./Ваш сервис Гулял. / $ 15/$ 21
06-08.02.2000/Замена рулевой рейки./Ваш сервис Сильные сколы в месте крепления пыльника. Поставлена б/у. Куплена на разборке в Новокосино. Рейка TRV. / $ 80/$ 100
06-08.02.2000/Замена правой рулевой тяги/Ваш сервис Взята с купленной рулевой рейки. / -/-
06-08.02.2000/Замена пыльников рулевой рейки./Ваш сервис Порваны. / $ 10/$ 10
06-08.02.2000/Замена правого наружного пыльника шруса./Ваш сервис Начал трескаться. / $ 36/$ 10
06-08.02.2000/Замена левого внутреннего пыльника шруса./Ваш сервис Начал трескаться. / $ 39/$ 16
06-08.02.2000/Замена опоры правой передней стойки/Ваш сервис Начала постукивать. / $ 25/$ 16
06-08.02.2000/Замена и натяжка ремней ( гидроусилитель + кондиционер + генератор )/Ваш сервис Ремень генератора у меня был. / $ 6/$ 14
06-08.02.2000/Замена двух сайлентблоков переднего рычага./Ваш сервис Расслоились. / $ 15/$ 11
06-08.02.2000/Замена гидрокомпенсаторов (все 16)./Ваш сервис Стучали жутко. Машина работала как дизель. / $ 149/$ 160
06-08.02.2000/Замена маслосъемных колпачков/Ваш сервис Менялись до кучи. Все равно двигатель вскрывался для замены гидрокомпенсаторов. / -/$ 8
06-08.02.2000/Замена прокладки клапанной крышки./Ваш сервис -/$ 19
06-08.02.2000/Замена топливной трубки главного бензонасоса./Ваш сервис Треснула. / $ 5/$ 5
06-08.02.2000/Замена воздушного фильтра./Ваш сервис Просто время пришло. / $ 2/$ 8
06-08.02.2000/Замена крышки трамблера./Ваш сервис Аналогично предыдущему пункту. / -/$ 17
09.02.2000/Сделан сход-развал/5 (?) таксопарк (под Таганским мостом). Лазерный компьютерный сход-развал. Подход – чистый совок. Делали минут 40, а уехал – еще через 35 мин. То у них нет сдачи – “сходите разменяйте”. То выезд из бокса занят другой машиной – “сисяс уберут”… / $ 14.5/-
12.02.2000/Замена подшипника передней правой ступицы./Ваш сервис Машина дергалась при левом (только) повороте. Шумы отсутствовали напрочь. Долго искали причину. Делали пробную замену гранат ( и левую и правую ), но в результате оказался подшипник. / $ 40.5/$ 20
13.02.2000/Замена охлаждающей жидкости./Авто Леон Арт Антифриз Havoline XLC-D+B (G12)/$ 52/$13

Всего $ 2730. Средний расход бензина: 10 литров/100 км. Бензин: 95. Пробег с 01.06.1999 по 14.02.2000 составил 21.530 км ( 7800 км. + 8300 км. + 5430 км. ). Примерный суммарный расход бензина: 2153 литра. Считаем, что средняя цена 95-го бензина $ 0.25. Тогда израсходовано на бензин $ 538,25. Все затраты составили $ 3268.25.
P.S. Вот только не нужно говорить – дешевле ездить на такси. :)
Cat@Black-PV

наверх

Автомобиль VolksWagen Passat Variant GL 1992 г.в.
Комплектация: Двигатель: 2E – 2 литра, 8 клапанов, 115л.с. Велюровый салон, ABS, Центральный замок, Электрозеркала с подогревом, Тормоза – дисковые, передние - вентитлируемые, Полка багажника – раздвижная, Заднее сиденье складывается 2:1,
Бампера в цвет кузова, Электрокорректор фар, Электролюк , Полноразмерная запаска , домкрат, 1 ключ 10х13, Релинги (дуги на крыше), Щиток приборов с тахометром и жидкокристаллическими часами, Первое знакомство – середина февраля 1999 года. Цена – 8700$ с торгом. Пробег 121 870 км.
Второе знакомство – 17 апреля. Принял решение – покупаю! Цена к тому моменту была уже 6900$ , а пробег 122 372 км. Машину приобрел 19 апреля за 6500$. В этот день удалось только снять с учета (вместе с хозяином) и получить все документы. Поставил на учет на следующий день. Первые расходы – сигнализация с пейджером и замок на капот –400$ (26/04/1999). Поменял масло и фильтр – масло Mobil 1 Rally Formula , цена 45$ , фильтр MANN – 6$ Купил комплект тормозных колодок Markon производства Россия г. Ярославль на все колёса (запас) –20$ , передние брызговики - 7$ и чехлы на подголовники – 2$
Итого : 480$

Впечатления:
25.05.1999 После проверки ходовой понял, что тормозные колодки замены пока не требуют, пыльники ШРУСов и они сами в хорошем состоянии , рулевые тяги замены пока не требуют. Потёк левый задний амортизатор , пока не сильно. Днище и пороги в прекрасном состоянии . На всякий случай промазал антикорозийкой задние арки полностью (старые запасы)
01.06.1999 Перестал заводится двигатель с первого раза. Похоже, накрылся датчик температуры, но вообще-то он объединен с прибором на щитке, а прибор температуру показывает правильно. Значит ,м.б. накрылась пусковая форсунка или что-нибудь ещё
13.06.1999 Пробег приблизительно 126 000. Был в автосервисе ВДВ . Диагностика двигателя и ходовой части. По поводу ходовой: сказали , что надо менять сайлент-блоки задней балки (2 шт.).Причем срочно. Также требуют замены (потерпит) пыльники задних амортизаторов и верхние наконечники передних стоек. По поводу двигателя: требует замены охлаждающая жидкость и свечи. Но двигатель , если что-то случится, туда ремонтировать не поеду. Мастерам-мотористам из ВДВ нужно поднабраться квалификации.
20.06.1999 Пробег 127 500. Поменял свечи. Поставил отметку и марку свечей в сервисной книжке.
11.07.1999 Пробег 130 300. Записался в сервис ВДВ на замену сайлент-блоков задней балки : ремонт обойдется в 842 руб.(34.5$) + запчасти 19.5*4=78$. Итого 151.5$
15.07.1999 Купил защиту картера в автосервисе – 18$. Устанавливать не стал – просят за закручивание 4-х винтов 8$. По-моему это слишком дорого.
18.07.1999 Поставил защиту картера (сам). При трогании с места появился странный глухой звук в моторном отсеке. Думаю, это не двигатель.
20.07.1999 В сервисе сказали, что это накрылась передняя  опора двигателя. Её замена обойдется мне в 240 руб.(10$)+51$ сама подушка.
29.07.1999 Пробег 134 350 км. Замена передних колодок. Фирма Markon (Ярославль) выпускает откровенный брак, т.к. посадочный размер колодки больше на 2 мм. Пришлось подтачивать на наждаке. Больше такие колодки покупать не буду и другим не советую.
18.09.1999 Пробег 135 200 км. Замена масла и фильтра (Mobil 1 rally formula 5w50). Стоимость материалов 40$.
?????????? Пробег 140 100 . Поменял верхние опоры стоек . Опоры обошлись в 42$ .Ремонтировал самостоятельно. Сэкономил, по моим подсчетам, 60$. Стойки снимать не пришлось. Достаточно было открутить верхние гайки, опустить стойку, предварительно сжав пружины и опустить стойки вниз.
?????????? Пробег 141 800 . Промыл инжектор в ВДВ сервисе. Ещё раз убедился – мастера там (мотористы) не спецы, двигатель ремонтировать туда больше не поеду.
?????????? Пробег ??????? . Купил зимнюю резину с дисками. Резина Я540 направленная, диски К&К (Красноярск). Обошлась она мне в 334$ вместе с установкой и балансировкой.
?????????? Пробег 146 284 км. Замена масла и фильтра (Mobil 1 rally formula 5w50). Стоимость материалов 40$.
05.04.2000 Пробег 151 360. Замена ремня ГРМ и ролика натяжителя, замена пыльника переднего правого тормозного цилиндра, замена тормозной жидкости, замена пыльников и отбойников задних АМО, регулировка двигателя, проверка подвески. Все работы делались в Дубне у PAN-а. Стоимость работ вместе с запчастями – 124$.
16.04.2000 Пробег 151 874. Замена лампочки, патрона и штекера подсветки номера . Заодно покрыл Мовилем скрытые полости задней двери. Заменил защиту блока управления Digifant (пластик под капотом который) и поставил защиту тяг дворников (редкая деталь на Passat-е, нашёл на разборе). Всё это обошлось в 7$.

Вот вроде и всё. Знаки вопроса означают, что не помню дату, а идти в машину смотреть в сервисную книжку - неохота. Общую сумму не считал – кому интересно- пусть сам считает. Да, забыл, пробег на 19.04.2000 составляет 152 241 км.
Sesha

наверх

VVW PASSAT VARIANT 1991г, с 4 круглыми фарами, окрас черный металлик-перламутр, комплектация GL, 1.8 RP 90л.с. По дорогам Германии 7 лет и 83 тыс. км. В январе 1998г, купил у перегонщика за 11800$. Первым делом установил мультилок (200$). Антирадар Cobra 215 - 60$. 8 месяцев (12тыс. км) отъездил без проблем, потом пошло, поехало: пришла пора замены передних колодок (JURID), ничего, понравились. Замена опор стоек, треснул пополам кронштейн крепления генератора к двигателю (нашел аналогичную деталь на разборке). В мае 1998г, произошел со мной первый несчастный случай: На проспекте Мира у м. ВДНХ в меня, стоящего на светофоре при повороте въехал троллейбус. Левое крыло, лыжа, бампер, поворотник на замену (ремонт + детали 800$), с парка по результатам экспертизы взыскал 2000$, и на оставшиеся деньги укатил отдыхать в Крым. Зимой 1999г заводился с 3-5 раза, через месяц это надоело, поехал на сервис: порвалась прокладка под моновпрыском, заодно удалили катализатор - ломом. (Диагностика, прокладка, работа - 150$). После этого при разгоне с открытым окном слышно дребезжание стенок катализатора. Однажды при движении по МКАД завалился на левый передний бок ( замена обоих аммо). KAYABA ( 250$ аммо + работа).  Приподнялась машина чуток ~ 2см и стала чуть жестче проходить ямки и трещинки. Позже замена шаровой, пыльники шрусов (стали трескаться 900р - работа + 24$ пыльники). С/б задней балки ( 76$ + 800р. - работа).  Замена задних подшипников ступиц 2 раза (после первой замены на сервисе "Север" (перетянули) они отходили 2 недели, при этом я чуть из-за них не попал в аварию).  Ехал по МКАДу, вдруг резко повело вправо, после остановки обнаружилось, что правое заднее колесо держится на честном слове. Итог: эвакуатор 600р, сервис: срезало резьбу на ступицах, замена обоих ступиц ("разборка" по 10$), подшипников и заодно тормозных цилиндров. Где-то отлетел колпак от колеса на 14, б/у 200р.  3 раза перегорала лампочка габаритов, 1 раз дальнего света. Замена свечи BOSCH на BOSCH. Прокладка клапанной крышки 4 раза (болезнь - подтекает масло на головке сзади справа). Приехав на ВДВ менять G11, развели на замену прокладки головки блока (500р + 2000р - работа), и водяного насоса - 45$.  Замена всех ремней (ГРМ+ролик, ГУР, генератора). Ремонт генератора (замена подшипников). 15$ + 400р - работа. Замена передних и задник тормозных колодок (LUCAS 800р + 1000р + 500р - работа). Порвался трос ручника (20$ + 300р - работа). Сломался стартер (новый 200$). Замена тормозной жидкости (DOT4). Масло меняю каждые 10 тыс. км, заливаю полусинтетику 10-40 Liqui Moly с молибденом. Менял 3 воздушных фильтра, 2 топливных. Варили трубу глушака по кругу 200р. Въехали в правую дверь горячие парни с Кавказа на VOLVO 850. Гаишник сказал обоюдка, хотя ребята показывающие на дороге мастерство слалома, были явно виноваты. Дверь + порог (давно наехал на маленький колодец при развороте) - 200$. Сожрало внутреннюю сторону резины (был нарушен развал), при дефиците лишних денег купил 2 новых покрышки Таганка Партнер, по 600р.  Позже продал за ненадобностью. Ремонт магнитолы - 500р. (после ремонта открыл для себя много новых функций на ней (рассказал ремонтник)).  Новые щетки "Alca" 240р. ( то еще г..но) отдал дяде на Камаз, к зиме купил новые Trico с резиновым чехлом - 375р за штуку. Головой свернул внутрисалонное зеркало, приклеил на суперклей. Правое зеркало снес заезжая на подъемник на сервисе, б/у 40$ с установкой. Замена тройника системы охлаждения (треснул). По дороге на дачу, треснуло лобовое стекло, (камень), заделали в "АвтоМаксимуме" 60$. Замена патрубка охл. жидкости идущая к выпускному коллектору (подобрал подходящий по диаметру на рынке за 40р). Патрубок от головки блока к моновпрыску (новый 400р). Летом промыл радиатор снаружи (30р), стало гораздо лучше, t упала со 105 до 90. Ремонт ручки водительской двери на сервисе 15$. Установка металлической защиты двигателя и коробки 25$. Крышка трамблера BERU - 207р. Замена сальника коленвала. Высоковольтные провода на 3 и 4 цилиндр - 11$ + 11.5$ К зиме купил Gislaved NF2 4шт 185/65/14 по 72$ в "Север-Авто", в Балашихе. На лето купил Michlen Pilot 205/50/15 по 750р, 4шт, б/у из Европы в очень приличном состоянии. Выправил литые диски около Петровско-Разумовской 4 шт. - 1250р. Лампочки Philips Hi Blue Vision - 600р. за пару. + всякая мелочевка: буксировочный трос, провода для прикуривания, полироли всякие, очиститель салона, ключи, жидкость для ГУРа, G11. Расход в среднем 8-10 л/100км., лью только 95 бензин на заправке ТНК. Разгонял до 180км/ч по спидометру. Сейчас на одометре 139т. км (то есть по Москве и области проехал на сегодняшний день 56 т.км). Все детали старался менять заранее, не доводя до поломки. Чинился только в автосервисах, последний год в ВДВ. Общие затраты на содержание (масло, запчасти, ремонт, шины) ~ 2000-2200$. Езжу каждый день по Москве, в среднем 100км/день.
Grizzly

наверх

VW Passat GL B4 седан, дата выпуска 02.1994, собран в Брюсселе.
Особенности комплектации :
двигатель 2.0i (2E) 115 л.с., "Digifant", ручная коробка передач, АБС, ГУР, кондиционер, магнитола родная VW Beta
Пригнан на Украину где-то в сентябре-октябре 1998 г. Куплен в апреле 1999 г. за приличную сумму денег. С апреля по начало ноября пробег составил около  7000 км. Почти все работы производились у оффициального диллера в Харькове "ДОЙЧЕ-МОТОРС" поэтому стоимость сами видите. Стоимость работы и соответствующих запчастей в сумме в долларах.

31.03.99Диагностика машины                                                            25
21.04.99Замена переднего сальника распредвала                      35
        Замена ремня ГРМ                                                                      51
        Замена ролика ремня ГРМ                                                         61
        Заменя ремня генератора                                                          17
        Замена топливного фильтра                                                      26
        Замена моторного масла ADINOL                                            52
        Замена масляного фильтра                                                         7
24.04.99Замена сайлентблоков з.балки все 4 штуки                   185
22.06.99Ремонт приборной панели (дежурная поломка)              24
        Замена датчика заднего хода                                                    11
07.07.99Замена ролика ремня генератора                                     41
        Замер давления масла двигателя                                              3
07.08.99Замена тормозной жидкости                                               17
02.09.99Развал схождение                                                                    9
       Балансировка колес 4 шт.                                                              7
10.11.99Регулировка зазора подшипников ступицы задних            5
        колес (что оказалось бестолку после 50 км)
        Проверка концентрации охлаждающей жидкости                     0
Штрафы ГАИ (10 грн.)!!!! за пол года                                                  2
___________________________________________________________
Итого :                                                                                                     578

Кроме этого :
Подровнял немного кромку крыла гаражом :(  - 20 баксов Гудел бензонасос но его быстро успокоили но ненадолго чувствую.
Первый слой заднего глушителя проржавел снизу  и это за пол года!!! Walker(???) на базаре 70 $, оригинал > 130 $(ориенторовочно).
Необходимо срочно поменять подшипники ступиц на задней подвеске, это влетает с работой и з.ч. в 60 баков.
m_andrey@usa.net

наверх

Passat В5 1.8Т. Машине 4 месяца, пробег 8.400 км. До недавнего времени ездил ежедневно без проблем. На последней неделе мая уехал на 8 дней отдыхать. Машину оставил на стоянке. Вернулся в воскресенье и в понедельник собралс на работу. После запуска двигателя заметил шаркающий звук с интервалом 1 сек. Через полминуты вроде исчез. Но при трогании с места с поворотом на 90 градусов заметил неприятный звук при повороте руля. Наплевал и поехал. При движении послышался писк-скрип, особенно на передаче. Если накатом, то потише. Остановился, открыл капот - в бачке жидкости гидроусилител уровень ниже минимума. Плевать уже не стал и поехал в "Рус-Лан", благо недалеко от дома. Приехал к 9.00, машину взяли сразу без особой радости на лице, т.к. по гарантии. Вернули в 10.30. Оказалось, что (возможно во время первой московской жары) ослабли хомуты патрубков из бачка г/у. Заменили все одноразовые хомуты и, кажется (не уточнял), патрубок. Все. Мои потери: полтора часа времени, один плевок с досады и ни копейки денег. К машине претензий нету.
Moosson.

наверх

Приключения с моим Пассатом начались с прошлой зимы, когда у меня при -10С он заводился, а в -25С в упор не хотел. Приходилось мучить и таскать волоком. Машина гарантийная - еду на РусЛан, они говорят - нету электрики на этот авто - езжай в МВС Приезжаю - говорят, поздравляем - классный двигатель, но дело якобы в бензине (льют в него присадки) и ФВ умывает руки. А что пробег 3,5 тыс км, то не важно... Хотите, говорят, оставляйте в учебном центре этак на недельку, глядишь и сделаем. Начнем с промывки топливной системы(за мой счет!!!!) и закончим заменой форсунок. Я - в шоке, благо знаю язык и иду в представительство ФВ(соседняя дверь). После часовой беседы и обмена визиток приходим к консенсусу - замена блока управления двигателем. И, о чудо, Пассат начинает ездить сам!! Соль дела (российский бензин само собой г..но) - мотор был выставлен на евронорм3, он-то и не давал работать "душил" из-за токсичности выхлопа(смесь-то была богатая!).
10тыс км провожу ТО1  там-же, без проблем.
17тыс км приезжаю в сервис - скрежет при торможении, АБС глючит и стук в подвеске. Диагноз - колодки ушли в "железо" с правой стороны (механики говорят - обычное дело!!!!), стук - умерли "серьги" стабилизатора, меняем все, АБС - перетерся провод датчика на правом зад. колесе.
20тыс км - перестает гореть свет в багажнике и через раз работает толкатель задней двери. Решил начхать на все и ждать ТО2.
28тыс км - наконец-то съездил сегодня на сервис (опять МВС, благо знаю уже там всех и со мной здороваются :))) сделать ТО-2 . Двигатель у мен 1,6 по уму масло должно влезть не более 4 л, однако мастер умудрился залить все 5литровую канистру (кстати как любитель и знаток истинно немецких ценностей покупаю только Liqui Molly 0W-40HD с молибденом). Так вот, бормотал он при ентом что, дескать масло - дешевка и темная (ведь она-ж с молибденом!!!) и вооще не видать мне моих гидрокомпенсаторов через ...надцать километров :( Масло потом скачал отсосом через щуп и сказал, что по нормам ФВ масло заливают по крайнюю верхнюю риску (чтоб до следующего ТО хватило:)). И это - за  80ДМ нормо/час!!!!!!! Далее веселее - обещает через пяток тысяч замену обоих верхних рычагов по 400ДМ каждый. Поменяли все фильтры - салонный на 28 тысячах цвета угля с пухом и вообще - весь забит, воздушный ситуация таже. В жгуте задней двери два (!) провода перетерлись и поэтому система не видит дверь, чиним. В багажнике - умер концевик внутри замка, заказываем. САМОЕ ГЛАВНОЕ - свечи (они трехлепестковые) КРАСНОГО цвета с МЕТАЛЛИЧЕСКИМ налетом!!! Говорят - какой бензин льешь? Ответ - 95 и 98. Говорят не в коем случае!!! - лей 92, он дескать без металлизованных присадок. Немцы из учебного центра в подтверждение тоже качали в одобрении головами.
AlexeyMi

наверх

Езжу на модели Passat"99 ровно год. Мечта купить VW была давно, ещё с советских времён. Первое, из-за чего покупал - гарантия на двигатель и трансмиссию - 10 лет или 100 тыс. миль. (160 тыс км). Гарантия на защиту от ржавчины - 12 лет. Правда, в американских условиях. Для России надо уточнять по месту. Но в любом случае, ни одна из наиболее популярных моделей этого класса в Штатах (Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Maxima, Mazda 626) не дают такой гарантии. Правда, базовая гарантия (т.е. кузов, отделка и всё прочее) всего 2 года против 3-4 лет. Зато техобслуживание в течение этих 2 лет полностью бесплатное (т.е. замена масла, проверка всех основных параметров, в том числе и стоимость масла). И гарантия на движок и трансмиссию и защиту от ржавчины у всех остальных в пределах их базовой гарантии. Но, опять-таки повторюсь, в России могут быть другие цифры. Насчёт турбированного двигателя и, якобы, его ненадёжности и более частой замены масла. В отличие от обычных двигателей, у которых максимальный крутящий момент приходится на достаточно высокие обороты двигателя (близко к максимальным, где и расход топлива больше) у VW движка 1.8Т за счёт турбины - максимальный крутящий момент достигается на 1750 оборотов в мин и продолжается до 4600. А это означает, что при движении на 4 передаче при скорости около 60 км/ч (это примерно 2000 об) для обгона впереди идущего совершенно необязательно переключаться на 3 передачу, а достаточно просто надавить на газ. Ну, а я при движении без горушек для экономии бензина на 60 иду на 5ой и для обгона иногда переключаюсь на 4. Коэф. передачи на 5 - 0.74, на 4 - 1. Насчёт ненадёжности - гарантия 10 лет, имхо, говорит сама за себя. Насчёт масла - в Штатах для всех машин рекомендуют замену масла серез 3.5 т. миль - 5600 км. VW рекомендует 5 т. миль = 8000 км. Так что цифры говорят сами за себя. Из-за турбирования разгон очень близок к машинам того же класса с 6 цилиндровым движком. Это я ощутил, пробуя Toyota Camry V6 190 л.с.(с 4 цилиндрами вообще не идёт) и Nissan Maxima 222 л.с. Очень послушная в управлении и устойчивая. Один и тот же тестовый поворот на входе на highway проходил на скоростях: Toyota Corolla "92 (моя старая машина) - 38-40 миль. Acura Integra (машина меньшего класса, спортивного типа - очень люблю и хотел купить но несколько мелковата для меня) - 44-46 миль. Passat "99 - 41-43 миль Missan Maxima "2000 (классная машина, движок 222 кобыл, но внутри хуже чем Пассат)- 41-43 миль Toyota Camry "2000 - 35-37 миль (жуткая по управляемости машина) Для перевода в км, умножайте на 1.6.  Комфорт - обалденный, хотя сиденья, по сравнению с остальными несколько жестковаты, но к этому привыкаешь. Постепенно уминаются.. :)Впрочем, комфорт и неудивителен, поскольку этот Пассат - младший брат Audi A4, которая и стоит несколько дороже ;). Они и смотрятся как братья. Масса полезных мелочей, которые скрашивают жизнь и пересаживаясь в другую машину удивляешься, а почему их нет. Если будет интерес, то о мелочах потом расскажу. Подвеска несколько жестковата, больше подходит спортивным машинам. Плюс это или минус - решать каждый должен сам. С одной стороны позволяет хорошо вписываться в повороты, с другой - ощущаются многие выбоинки на дорогах, в отличие от той же Camry с её плавным ходом. Т.е., если хочешь иметь обратную связь с дорогой, ощущать её и иметь приличный разгон и комфортно себя чувствовать, то Пассат для тебя. Если хочешь спокойной жизни и не ощущать ничего кроме плавного хода и комфорта, то покупай что-нибудь другое. Расход топлива. По городу - в среднем 21 миля на галлон, сейчас переведу :) - это примерно 11.3 л на 100 км, на
трассе при скорости 70-75 миль/час - это 112-120 км/ч расход примерно 32 мили на галлон = 7.6 - 8 л на 100 км. Это замеры при следующих условиях: бензин - 89 (наверно, 95 по российским меркам), Коробка передач - Типтроникс (считай тот же автомат, т.е. съедает процентов 15), калифорнийское требование установки катализатора - это ещё 5-7 процентов мощности. Так что без всего этого, имхо, расход топлива должен быть пониже. Хотя Типтроникс - очень удачная штука. Я от него балдею. Как правило использую в ручном режиме, чтобы иметь полный контроль над машиной, но иногда когда сильно устал и ничего не хочется или попадаю в
пробку - перехожу на автомат. Я не профи в авто, до отъезда водил Мосвич 2140, который мне нравился больше, чем Жигуль. Теперь вот имею возможность купить что-то поприличнее, сравнить с другими и поделится своими впечатлениями.
Chudik

наверх

Сам я на Поло катаюсь недавно (взял по знакомству после небольшой аварии, но эта машина приехала из Испании уже три года и эксплуатировалась на моих глазах, так что могу поделиться:
1. Вообще говоря, как и с любой новой немецкой машиной - проблем с ней быть не должно. Единственно для какого рынка она была выпущена ( к примеру ОАЭ или Швеция ). Это касается всего: жидкости, аккумулятор, резинки и др. В этой менялась G11, масла и аккумулятор ( поставили более мощный ).
2. Резина и диски: родная 155 резина была заменена на 175, т.к. на наших дорогах постоянно пробивала и калечила диски ( их тоже пришлось выбросить ). Так что если есть деньги - лучше литые и резина 175. Ремарка: Накопил и купил – диски K&K (Красноярск), резина 185/60R14 Barum Bravura. Впечатлени только положительные: Идет плавнее, повороты прохожу четче ( добавлю что и сход-развал был сделан ). Из проблем: Встреча с ямой на Рижской эстакаде обошлась в 400 р. ( правка диска )
3. Тормозные колодки ( передние ) были заменены на 35 тысяче, масло менялось регулярно ( через 10 т. ) К 60 т. стали сдавать амортизаторы - состояние больного отслеживается... Ремарка: Зря грешил. Оказались опорные подшипники передних стоек. Поменял. А амортизаторы еще вполне. На 40 т. заменены свечи ( впрочем они походили бы еще )
4. Кузов вызывает одни восторги - особенно по сравнению с моей драной Нивой ( 93 г. ). VW после 3 годов московских соленых ванн как новенький, а Нива... ( плачу ). Да и вообще удивительная стойкось кузова после ударов ( враг - ВАЗ-2106 был повержен...) Ремарка: Передний бампер хотя вроде и  из пластика, но удивительно прочен. ВАЗ-2106 – мятое заднее крыло, багажник вообще вмят. У меня царапина на бампере, чуть помял решетку и разбил фару.
5. Двигатель на удивление приемистый ( хотя 55 л.с. ). Динамика разгона чуть лучше чем у 1.5 литрового Вазовского движка.

Что мне в Поло не понравилось.
1. Плохая вентиляция. Лобовое стекло запотевает очень быстро, а штатный вентилятор не справляется. На II Гольфе все было гораздо лучше.
2. После морозов замерзают двери. Остается залезать через багажник ( если хэтчбек ). Проблема вроде бы общая для Поло ( Римма не даст соврать ).
3. Для покупающих подержанный Поло советую особое внимание уделить номеру двигателя ( если чугунный блок ). Благодаря соленым ваннам (надеюсь это только в Москве) чугун покрывается раковинами – и номер движка различить трудно, тем более что находится он в месте стыковки двигателя и КПП – там всегда грязь летит. В результате вы можете купить машину без номера двигателя, что чревато при постановке машины на учет в ГАИ. К сожалению часто именно с Поло возникают такие проблемы ( где то была статья в Коммерсанте-Авто ).
Nikolai@PoloIV

наверх

Syncro есть фольксвагеновская система полного привода. Это так называемый "автоматически подключаемый полный привод", то есть в-основном машина переднеприводная, а когда передние колеса проскальзывают, автоматически подключается задний мост. Подключение происходит посредством вязкостной муфты (вискомуфта). Блокировок никаких нет.  Считается, что синхры ненадежны в области трансмиссии - по сравнению с обычными фольксвагенами у них постоянные проблемы. Умирают подвесные подшипники кардана, раздатка, и (!!) вискомуфта. Машины редкие, редки и запчасти. Об их дороговизне говорить вообще не приходится - я сейчас пытаюсь купить среднюю часть глушителя, так минимум, за сколько я нашел неродную (!!), это 300уев (для справки - на обычный Гольф эта деталь стоит долларов 70). Большая часть синхр, которые ездят по Москве, ездят с отключенным задним мостом
(по вышеперечисленным причинам), в том числе и мой (у меня вообще стоит КПП от обычного Гольфа). Характерен увеличенный клиренс. Есть модификация Гольф Синхро Кантри - это синхра, поставленная на раму. Похоже на джип. Еще хуже, чем обычная синхра, потому как запчастей еще меньше - тюнинг это. По цене - синхры дороже, чем обычные машины, где-то на 20%. Если интересен полный привод, то надо покупать Ауди - их кваттры гораздо надежнее и значительно больше распространены.
Андрей

наверх

Поскольку я имел дело только с вихрекамерными дизелями концерна Volkswagen, то большая часть информации будет именно об этих двигателях. К слову, это наиболее распространенные у нас модели двигателей:

JP - атмосферный дизель, объемом 1,6 литра, 56 л/с
JR - дизель с турбонаддувом, объемом 1,6 литра, 70 л/с
SB - дизель с турбонаддувом, объемом 1,6 литра, 80 л/с, с интеркулером
AAZ - дизель с турбонаддувом, объемом 1,9 литра, 75 л/с (использовался, в основном, на Пассатах)

Все дизельные двигатели концерна Volkswagen достаточно надежны. К слову, 200 - 250 т.км. для них некритический пробег. Цилиндро-поршневая группа на дизелях изнашивается существенно меньше, чем на бензиновых моторах, т.к. дизельное топливо само имеет неплохие смазывающие свойства. Отсюда ресурс дизелей несколько выше, чем бензиновых двигателей. Более всего людей привлекает стоимость дизельного топлива, она почти в два раза меньше стоимости 95 бензина. Даже при более частой смене моторного масла экономия ощутимая. В дизелях отсутствует высоковольтная система воспламенения смеси, (смесь воспламеняется от сжатия), соответственно, он проще в обслуживании. Топливная система настраивается на заводе и в процессе эксплуатации практически не требует регулировок. Почти всегда малоквалифицированное вмешательство в ТНВД (топливный насос высокого давления) заканчивается более серьезными проблемами, чем до вмешательства, все требует специализированных стендов для настройки работы ТНВД и форсунок.

Существует расхожее мнение, что дизель это машина для теплой погоды, а зимой будут проблемы с запуском. Основной зимней проблемой является летнее (или некачественное) дизельное топливо. При низкой температуре оно густеет и перестает проходить по топливным магистралям и через топливный фильтр. Залог легкого пуска даже в сильные морозы – качественное зимнее дизтопливо. Второй момент – свечи разогрева (пусковые свечи). Неисправность хотя бы одной из них, уже может создать трудности с пуском двигателя в холодную погоду. Принцип работы пусковых свеч основан на подогреве камеры сгорания в момент холодного запуска. Они разогреваются до очень высокой температуры (в этот момент на приборной панели горит желтая лампочка), потом, при пуске двигателя, в горячие камеры и на раскаленные наконечники пусковых свечей впрыскивается топливо. Таким образом, исправность пусковых систем автомобиля и качественное топливо обеспечивают беспроблемный пуск дизеля даже зимой. Для проверки работоспособности пусковых свечей надо снять с них токоподводящую шину и вооружиться амперметром, с пределом измерения не менее 25-30 ампер. С «плюса» АКБ, через амперметр, подать на «плюс» одной свечи, питание. (Не более, чем на 10-15 секунд)!!! При исправной свече, ток, протекающий через нее должен быть на уровне 18-20 А. Обрыв, или значения, существенно отличающиеся от выше приведенных, говорят о неисправности свечи. Простым прозваниванием (пробником, омметром) диагностировать свечу не всегда удается, неисправная свеча может нормально звониться, но при нагреве умирать. Надежнее всего, при отсутствии амперметра, визуальный контроль.

Очень часто задается вопрос – что лучше, атмосферный или турбированный дизель. Однозначно я бы на этот вопрос отвечать не стал. Атмосферник проще по конструкции, соответственно, меньше деталей подверженных поломкам. С другой стороны, турбированный двигатель мощнее, ест меньше топлива (хоть и незначительно), намного приемистее, нет той тупости, присущей дизелям (точнее, присутствует, но в меньшей степени). Турбина рассчитана на, приблизительно, 150 т.км., таким образом, большинство машин приходят к нам с уже выработавшими свой ресурс турбинами. Далее начинается чистая лотерея – может накрыться через 5 т.км, а может, и следующему хозяину достанется. Турбина – узел недешевый, поэтому к выбору машины с турбиной надо подходить очень тщательно. На первый взгляд, оценить состояние узла можно по наличию следов масла во впускном воздушном патрубке. Для этого нужно снять его с турбины и посмотреть внутрь. Следы масла на стенках говорят о скорой кончине подшипника скольжения, (он смазывается маслом из двигателя, под давлением), и как следствие заклинивание крыльчатки. Разговоры о том, что вышедшая из строя турбина ничем, кроме потери мощности не грозит, двигатель станет обычным атмосферником – самообман. Заклинившая
крыльчатка не даст нормально наполнять цилиндры воздухом, будет препятствовать естественному удалению выхлопных газов и дело может закончиться прогаром выпускных клапанов. Да и вся система настроена на работу с турбиной. Продлить ее жизнь можно несложными действиями:

1. своевременная замена масла в двигателе (качество масла тоже критично J);
2. после поездки, в течение минуты не глушить двигатель, дать ему поработать на холостых оборотах, чтобы подшипник на сильно разогретой турбине охладился.

На наличии турбины отличия не заканчиваются. Головка, гнезда клапанов, сами клапана и вкладыши вихревых камер на дизелях с турбонаддувом отличаются от соответствующих деталей на атмосферниках. Они изготовлены из более жаропрочного материала и не могут заменяться на соответствующие детали с атмосферников, хотя внешне неотличимы. Прокладка головки имеет несколько отличий, ее тоже надо ставить от турбодизеля. Еще одно существенное отличие – в блоке цилиндров расположены сопла, подающие масло в нижнюю часть днища поршня, для охлаждения. Поршни имеют углубления в юбке, под сопла. Ставить поршни от атмосферников нельзя (упрется в сопло). Так как масло используется для смазки горячего подшипника турбины и охлаждения поршней, понадобился дополнительный масляный радиатор, он находится над масляным фильтром. ТНВД тоже отличается от обычного.

Дизеля очень критичны к качеству топлива. Заправляться надо на проверенных заправках – это поможет избежать дорогостоящих проблем. Враг мотора – вода в топливе. Сам не сталкивался, но говорят, что при попадании воды в ТНВД и форсунки, они могут выйти из строя. На топливном фильтре, внизу, существует специальная пробка для удаления воды. Сливать воду из фильтра надо раза два в год. Заменять фильтр необходимо через 30 т. км. (по мануалу), на деле – тысяч через 20. Желательно приурочить смену фильтра к зиме.

Навскидку, состояние двигателя можно оценить с помощью нескольких несложных действий. Если пуск холодного двигателя (после прогрева пусковых свечей), происходит с “пол оборота”, значит пусковые свечи в порядке, ТНВД развивает нужное давление. После прогрева двигателя его надо заглушить и дать несколько минут остыть. После попытаться завести. Т.к. двигатель горячий – пусковые свечи не включатся и запуск будет происходить только за счет компрессии в цилиндрах. Если коленвал делает 5 и более оборотов до запуска, скорее всего, имеем пониженную компрессию в цилиндрах или изношенную плунжерную пару в ТНВД. Все это светит
недешевым ремонтом.

Заводить дизельный двигатель путем буксировки автомобиля не рекомендуется. Все это может привести к капитальному ремонту L. Крайне важно следить за состоянием ремня газораспределительного механизма – обрыв ремня ГРМ ведет к 100%-му загибу клапанов от теплой встречи с поршнями, т.к. компрессия в дизеле очень высокая и приближается к 30, соответственно, камера сгорания маленькая. (Это правило относится почти ко всем, и не только дизельным, машинам).

Часто неприятие дизеля мотивируют его шумной работой и вибрацией на холостом ходу. Действительно, у большинства автомобилей это безобразие наблюдается. Но, возьмем тех же немцев – стали бы они покупать новую машину, если ее судорожно трясет и на расстоянии 10 метров от нее невозможно разговаривать? Проблема, скорее всего, кроется в изношенности мотора и опор, а не в конструктиве. Повышенный шум при работе издает механический ТНВД, форсунки, а вибрация возникает из-за значительного разброса компрессии по цилиндрам и изношенности опор двигателя. Если на холостом ходу вибрация достаточно неприятная – стоит поменять опоры, что недешево (кстати, на машинах до 86 года (Гольф), стояла передняя резино-металлическая опора, после 86 года использовали гидравлическую). Если у Вас стоит обычная, рекомендую поменять на гидравлическую, хотя придется повозиться с креплением. Если причина в разбросе компрессии – компенсировать это заменой опор не получится, надо разбираться с мотором. Многие, не желая тратить деньги на исправление проблемы, просто поднимают обороты холостого хода до уровня, когда вибрация перестает сильно проявляться. Может быть, и этот вариант имеет право на существование J. Хотя, дизеля старого поколения не могут по тишине работы и отсутствию вибрации сравниться с бензиновыми. За все приходится платить. Выше отмеченное не
относится к дизельным двигателям с непосредственным впрыском топлива TDI (turbo direct injection). Эти двигатели существенно новее и лишены многих недостатков вихрекамерного дизеля. У них выше КПД, соответственно выше мощность и ниже расход топлива. По звуку не всегда удается понять, что это дизель, вибрации не больше, чем на бензиновом моторе, но и цена у машин с такими двигателями очень высокая.

Все вышеописанное, является моим скромным опытом, плюс кучкой статей из неопознанной литературы. Исправления и дополнения приветствуются. По мере возникновения у меня новых мыслей статья будет обновляться и дополняться.

Напоследок парочка мест, проскочивших в конференции, по дизельной тематике:
1. 253-45-81 (восстановленные турбины)
2. 976-09-47 Владимир, Николай (ремонт, настройка ТНВД)
VEA

наверх